1954年，英国桑德斯-罗SR.45“公主”大型水上飞机带着特有的轰鸣从低空掠过，此时它正在进行一次低空通场预演，为即将到来的范保罗航展进行准备。“公主”是有史以来最大的全金属水上飞机，看到它的任何人都会感到吃惊。“公主”研制工程由英国供应部在1945年发起，目的是成为肖特“帝国”等战前商用水上飞机更庞大更豪华的继承者，可以载客100人执飞英国南汉普顿和纽约之间的跨大西洋航线。“公主”并不完全是老旧技术的拼装品，它从一开始就决定采用新锐的涡轮螺旋桨推进技术，选择布里斯托尔“普罗蒂厄斯”涡轮发动机作为动力，配置方式也很奇特，8台发动机两两一组构成4个短舱，驱动4副对转螺旋桨，另有两台发动机各自构成一个短舱，驱动两副螺旋桨。如此一来，“公主”表面上看就有了6个发动机短舱和6组螺旋桨，但是实际上它配置了10台涡轮发动机。这样的动力构成，真要维护起来想来地勤会幽怨不止。新发动机研制进度很难掌控，严重拖了飞机的后腿，结果原型机直到1952年才飞上天空。供应部一厢情愿地认为如此漂亮庞然的水上飞机会拿到英国载旗航空企业BOAC（英国海外航空公司）的订单。但结果是BOAC最终选择更潮的喷气式“彗星”飞机执飞以陆基机场为终端的远程航线——机场和跑道的改进已经足以满足大型喷气式的运营，陆基飞机不用忍受水上飞机的额外的重量和阻力，更不必担心海水腐蚀的难题。在1945年这个时间点上，也许英国供给部的想法没什么大错，但是研制工程拖延到50年代后，形势就完全不同了：以螺旋桨推进、水上起降方式跨越大洋的理想，已经被喷气动力、陆基起降的高速憧憬所取代。事实上，早在“公主”完工之前，属于水上飞机的王朝就已经土崩瓦解了。
dickens fan
总觉得那时飞机设计的外形，更符合现代人们的审美[思考][点赞]