“在效率和安全之间，奥特能选择了安全”。这是我前几天参加上汽通用汽车“奥特能高能体验营”之后最大的感受。其实对于纯电动汽车来说，这样的思路确实是更为稳妥的，毕竟安全对于纯电动车来说就是1，没有了安全， 一切都是0。 我们这次参观的是武汉奥特能超级工厂，也是这个工厂第一次正式对公众开放。工厂采用了很多目前一流的先进技术，安装精度能够达到小于0.1mm。 说起奥特能平台我的粉丝们应该都不陌生了，这是通用汽车第三代全球电动车平台，也是业内首个采用无线电池管理系统的电动平台。无线电池管理系统最大的优势就是相比传统的有线连接的电池包，奥特能可以减少90%线束、减少大量连接器和接插件，其实也就等于降低了传统线束老化的风险，所以故障率更低，寿命也能更长，安全性能也更好。 当然了，也许会有人问：无线连接的电池管理系统如果出现信号弱的情况怎么办？这个就不用太担心了，它拥有15路信道智能随机调频，能够超强抗干扰，基本上你可以理解为它的信号传输可以做到高可靠、高速率、高安全。 所以它的各项测试数据基本上达到了国标的三倍以上，还能满足ASIL-D系统安全的最高等级，这目前是汽车行业电子电气系统安全层面的最高标准。当然了，安全肯定是多维度更全面的。 集成式液冷系统也值得重点介绍一下。电池包每个模组都配置了专利设计的集成式独立液冷板，换热效果相比业内常规水平提高约10%。同时液冷系统通过独特的流量控制，可以控制电芯间的温差在1度，确保了电芯老化的一致，提升了电池寿命。 电池想要安全，光有电芯其实还不够，壳体也很重要。奥特能电池包的外壳采用了高强度井字形结构，还有很多钢材都用了1500MPA 超高强度钢横。上盖用的是1500MPA超强侧边防护梁，托盘总成采用1000MPA的底部防护。高强钢应用占比大概在61%，超高强钢应用占比37.5%，整包的抗挤压性能为国标要求的 3 倍。 另外就算是发生了碰撞撞到了电池包，它也可以在5秒内完成主动放电，同时后置大面积防爆阀跟模组和整包的快速排气通道相结合，可以迅速排出高温气体。避免伤及到更多的电池模组，尽量做到把事故伤害降到最低。 目前使用奥特能平台的纯电车型已经有凯迪拉克锐歌和别克E4/E5这三款了，很快雪佛兰也会带来价格更低廉实惠的纯电奥特能车型。从销量上看，E5确实给奥特能开了个好头，一个月大几千台的销量毫无压力的成为了纯电中大型SUV的老大，看来奥特能平台的安全优势还是很得民心的。
