主办单位：慧链汽车、慧链液冷、慧链储能

联合主办单位：浙江大学龙泉产业创新研究院|清华大学苏州汽车研究院

时间：11月6日-11月8日

地点：中国·杭州

技术突破：冷媒直冷直热与超低温CO₂热泵

东风汽车自2019年起逐步攻克热管理系统自研的关键技术节点，实现了正向开发。目前，东风已形成多个先进技术群，其中冷媒直冷直热技术群已应用于两款上市车型。

冷媒直冷直热技术面临多重挑战。电池包设计真正的难点在于回油以及降低流阻。由于电池包体积较大，内部流道复杂，流阻增加会导致制热能力下降，甚至影响热泵启动性能。

东风研发团队采用创新方法，成功解决了这些难题。在超低温域CO₂热泵技术群方面，东风已构建起涵盖系统架构设计控制、仿真及实验的完整研发体系。预计2025年，将有一批示范运营的二氧化碳热泵产品推向市场，旨在解决东北、内蒙古等低温地区的使用难题。

集成化与智能化：东风“智焓”系统的核心技术路径

第三代全气候“智焓”热管理系统是一种高效且成本效益高的集成化热管理系统，专注于提升电动汽车在低温环境下的性能。该系统具备五大亮点：同级领先的低温续航衰减率、座舱微环境智能控制、-30~50℃超宽温域适应性、全场景多热源协同高效控制、高度集成的机舱空间设计。

东风汽车在集成化方面取得显著进展。通过高度集成化设计，减少了水泵数量，降低系统成本，减少算法复杂性。这种集成化设计不仅提高了能效，还优化了机舱空间布局。

在智能化方面，东风致力于开发车云一体化控制技术。基于大数据研究用户的使用工况，对相关影响因素进行工况聚类分析，结合用户用车习惯及导航信息，优化并推送控制策略。

东风汽车在热管理系统开发中特别注重场景化应用。针对不同车型特点，如猛士等硬派越野车型，开发适应特殊工况的热管理系统。普通乘用车进行热管理、热平衡测试时，通常考虑高速爬坡、低速爬坡等工况；而硬派越野车则需涵盖冲刹、拖挂等特殊场景。

研发协同：东风“1+n”联合URD共建模式

为提升研发效率，东风汽车研发总院推广了“1+n”联合URD共建模式。2024年，以NVH专业作为试点，东风研发总院联合东风岚图、东风股份、东风柳汽、郑州日产建立了东风首个“1+n”联合URD共建项目。

2025年，联合URD共建新增热管理和EMC两大专业。热管理专业致力于打通公司乘商协同技术通道，通过党建引领开展全价值链共建共享，提升项目协同效率。

这种协同研发模式已取得显著成效。2025年，项目共建单位由5家推广至8家。各共建单位共享优势技术，全面提升东风汽车在各专业领域的研发竞争力。

东风汽车研发总院正在加快推进联合URD项目，将试点经验推广至更多专业领域，打破壁垒，共享优势技术。随着共建单位的增加和合作深化，东风热管理技术有望在市场竞争中形成更大优势。

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