最近，很多朋友向我调侃，小米SU7“绿化带战神”的名讳听过吗？网上一查，发现多起小米SU7冲入绿化带的新闻。

其实，只是小米汽车太热了，引起了过多的关注，其它车冲入绿化带也没见有人这么带节奏。

真正值得探讨的，不是“小米SU7质量行不行”，而是“大马力性能车，真的适合普通车主吗？”

普通车主，不要太过关注零百加速

当随着汽车行业进入“马力内卷”时代，无论是新能源还是燃油车，都热衷于标榜零百加速成绩。但对于大多数普通驾驶员而言，超过300马力的动力储备早已超出日常使用需求，反而会增加驾驶难度。普通车主对车辆的操控逻辑认知，大多基于家用代步车的调教。而性能车为了追求驾驶乐趣，往往会降低电子系统的干预强度，这就需要驾驶员具备更强的控车能力和反应速度。当缺乏经验的用户驾驶大马力车型时，误踩油门、打方向过猛等小失误，都可能被放大为安全隐患。

小米的问题在哪里？

小米SU7出现相关情况，根源不在于车辆质量有问题，而是设计定位和目标车主没匹配上。它的设计核心是主打极致性能，调校思路围绕驾驶乐趣展开。低速行驶时，车辆的操控设定更自由：ESP系统不会急于介入，避免打扰驾驶员；VCU也不会在车辆刚有轻微失控迹象时就切断动力，目的是给驾驶者足够的操控自由度，凸显性能车的驾驶感。但买它的大多是小哥哥、小姐姐，很多人是冲着外观、品牌或智能配置入手，其中不乏驾驶经验不足的人。面对城区复杂路况，不少人没法快速适应它的操控特点，容易操作不当引发意外。

如今，国家已开始关注大马力电动车的安全问题，相关意见稿也在征求意见了。对车企而言，性能不等于销量，在打造大马力车型时，应该让用户可根据自身水平切换“性能模式”与“舒适模式”。毕竟，本来马路杀手就多，咱们就别递刀子了。

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