关于蔚来为什么要降价，我们来盘下蔚来目前的盘子： 1、蔚来的销量低迷，原因有二： 一是产品线过于拥挤、重叠度大，产品之间会相互分走市场，比如 50 万元的价格可以买到高配的 ES6，中配的 ES7 和低配的 ES8。 二是正值行业的降价潮，车企除了直接的现金降价优惠，部分品牌还选择在车型配置上做文章——推出一款减配后的低价车，把更多潜在客户拉进自己的基本盘。 2、新车爆量期极短、反复掉入换车的青黄不接期，这是蔚来目前最直观的状态。 2022 年 9 月，作为蔚来最受欢迎的车型，ET5 的交付在供应环节出了问题。随着交付节奏的脱节，如今 ET5 的市场热度已经逐渐褪色。从销量上看，前期订单量十分充沛的 ET5，受供应链和生产效率的影响，并没有显著提振销量，自身的规模效应也展开有限，至今累计交付量仅 37812 辆，平均月销量不足 5 千辆。 如今又正值新老平台切换期，处在换代中的车型 ET7、ES7 需求寡淡，蔚来只能选择再度押注新款 ES6。于是，「增配降价」成了蔚来重塑新款 ES6 锋芒的法宝。 3、上周五蔚来发布一季度财报，财报显示蔚来毛利润为 1.6 亿元，同比下滑 88.8%，蔚来毛利率和汽车业务毛利率分别为 1.5% 和 5.1%。下探至谷底的毛利率，意味着蔚来很难在短期内实现盈亏平衡。 4、蔚来盘子太大了，不仅自研电池、子品牌、手机等业务，还投资了近 10 亿元，进军核聚变发电。这些战略新业务全年投入约 40-50 亿元，平均每季度约 10 亿元左右。 以电池研发为例，目前蔚来的电池研发团队超过 800 人，每年的研发投入预计超过 10 亿元。这不是一笔小数目。 从现金储备来看，截至今年一季度，蔚来持有的现金及现金等价物为 147.63 亿元，同比减少了 25.77%，小鹏的现金储备则跌到了 341.2 亿元的水平，而理想现金储备达到 650 亿元。 5、经过这次价格调整，下半年「5566」车型组合（ES6、EC6、ET5、ET5 Touring）月销量有机会达到 2 万辆目标吗？
