选车哪是光看颜值、问个价就能定的？说到底，就是找个跟自己生活搭得上的 “搭档”，一场实打实的 “生活适配战”。每个人买车的心思都不一样：有人开车就想图个省心，能跟车、能自动泊车的辅助功能安排上，自己只管坐得舒服当 “甩手掌柜”；也有人就偏爱握方向盘的那份掌控感，转向得精准、底盘得扎实，开起来才有那股子劲儿。

而在 13-15 万这个增程车的热门价位里，零跑 C10 2026 款增程式 210 激光雷达版（指导价 13.28 万）和马自达 EZ-60 2025 款增程 200 Air+（指导价 13.49 万）这两款车，妥妥是 “两个极端”：一个把科技配置堆到顶，一个把传统的驾驶操控做到了极致。今天咱就用最接地气的话，把这两款车扒得明明白白，看看到底该怎么选才合适。

买车先看脸，这两款车的颜值风格那真是天差地别，不用凑近看，远远一眼就能知道谁是给谁设计的。

零跑 C10 走的是 “耐看家用” 路线，属于那种 “越看越顺眼” 的类型。车身线条顺溜，没有那些花里胡哨的设计，4739mm 的长度搭配 1900mm 的宽度，看着就是标准的家用 SUV 尺寸，不张扬但也不显得小气。我很喜欢它的隐藏式门把手，不仅降低了风阻，还让车身侧面更显简洁流畅，搭配 18 英寸的三叉戟轮毂，质感刚刚好，日常开出去不管是上下班通勤，还是全家出游，都显得得体，不会太扎眼，也不会过时。这种设计的好处就是，不管是年轻人开，还是家里长辈开，都不违和，属于 “老少通吃” 的颜值。

再看马自达 EZ-60，这外观是 “吸睛款”，走在路上回头率比零跑 C10 高不少。特别的就是它那个九风道设计，从车头一直贯穿到车尾，阳光底下看，车身线条有立体感，就像自带光影效果一样。前脸的光之翼大灯也有特点，点亮之后辨识度高，晚上开车的时候，老远就能认出这是 EZ-60。不过尾部的机甲风设计争议有点大，我身边有的朋友觉得越看越喜欢，有个性；也有的朋友觉得有点突兀，不够协调。但有一说一，它的无框车门加分，搭配隐藏式门把手，不仅降低了风阻，更增添了整车的科技感与时尚感，坐进去的瞬间就有种 “开跑车” 的仪式感。尤其是它可选的花仙紫配色 + 紫色内饰，对追求个性的年轻人来说，吸引力拉满，开出去不会和别人撞款，是 “个性标签” 式设计。

坐进车里的感受，直接影响日常用车的心情，这两款车的内饰和座椅，各有侧重，完全是两种不同的风格，就看你更看重实用还是氛围。

零跑 C10 的内饰主打 “实用配置”，怎么方便怎么来。它配备了 10.25 英寸的液晶仪表和 14.6 英寸的中控大屏，屏幕尺寸不算特别夸张，但显示效果清晰，搭配了高通骁龙 8295 芯片，操作起来流畅丝滑，不管是切换界面、打开应用，还是语音控制，都没有卡顿，跟用智能手机的感觉差不多。车内还有 12 个扬声器，带来的音效体验沉浸，平时开车听音乐、听有声书，音质都好。车机系统的功能布局清晰，常用的导航、音乐、空调控制这些功能，都在显眼的位置，不用反复翻找菜单，上手快，就算是不太会用车机的长辈，稍微教一下就能自己操作。

座椅方面，零跑 C10 做得到位，采用的是皮质材质，触感细腻，支撑性出色。我身高 178cm，坐前排调整好座椅之后，头部和腿部空间充裕，头部离车顶还有一拳多的距离，腿部也能舒展，长时间驾驶下来，也不会觉得腰酸背痛。后排的表现惊喜，中间地板隆起程度低，几乎可以忽略不计，就算满员乘坐，中间乘客的腿部也能有不错的放置空间，舒适性得到了兼顾。我曾经试过带着爸妈和老婆一起出行，后排坐三个人，大家都觉得宽敞，不会觉得拥挤压抑，这一点对家庭用户来说重要。

再看马自达 EZ-60，它的内饰胜在 “质感和氛围”，走的是精致路线。虽然 Air + 版本没有顶配的紫色内饰，但整体做工扎实，细节处的缝线工整均匀，材质触感细腻，符合合资品牌的水准，摸上去觉得有质感。吸引人的就是它的 26.45 英寸大屏，看着有冲击力，搭配水晶氛围灯，晚上开车的时候，氛围灯慢慢亮起，整个车内的格调上来了，氛围感拉满，尤其是和朋友一起开车出去，有面儿。

不过车机系统有点小遗憾，部分功能入口藏得比较深，比如一些车辆设置的功能，需要翻几个菜单才能找到，新手刚上手的时候，可能需要适应一段时间。而且 OTA 更新频率不算高，不像零跑 C10 那样能经常收到系统更新，带来新的功能和优化。座椅方面，马自达 EZ-60 的包裹性好，有点运动车的调校风格，坐上去能贴合身体，腰部和腿部的支撑到位，开山路或者急转弯的时候，能把人固定在座椅上，有安全感。但后排空间表现中规中矩，我 178cm 的身高坐进去，腿部余量大概一拳多一点，刚好够用，不算宽敞，要是后排经常坐成年人，长时间下来可能会觉得有点局促。

对家庭用户来说，空间是硬指标，不管是日常通勤载人，还是周末出游装东西，空间不够用真的闹心。这两款车的空间表现都能满足日常需求，但各有优势，咱们一一细说。

先看零跑 C10，它的轴距达到了 2825mm，这个数据在同价位的车型里有竞争力。轴距长意味着车内的纵向空间充裕，实际体验下来也如此。我坐进后排，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，就算翘个二郎腿也没问题，长时间乘坐也不会觉得憋屈。而且它的横向空间不错，后排坐两个成年人的时候，中间还能留出空隙，放个背包或者小孩的玩具都很方便。

后备箱的表现家用属性强，开口规整，深度够，平时放两个 28 寸的行李箱，再加上几个背包，不在话下。我周末经常带家人去露营，婴儿车、帐篷、烧烤架、折叠桌椅这些装备，一股脑全塞进去，还能剩下空间放食物和饮用水，不用纠结 “该扔哪个”。而且后备箱的地板平整，取放东西方便，不用弯腰费劲掏，对家里的老人和小孩来说友好。另外，它的后排座椅支持比例放倒，要是偶尔需要装一些超长的物品，比如鱼竿、折叠自行车之类的，放倒座椅之后，空间就能进一步拓展，实用性拉满。

再看马自达 EZ-60，它的轴距比零跑 C10 长，达到了 2902mm，单看数据的话，似乎空间有优势。实际体验下来，车内空间布局合理，驾乘体验舒适。前排空间充裕，不管是头部还是腿部，都能有舒展空间，驾驶位的视野开阔，开起来不会觉得压抑。后排空间虽然不如零跑 C10 宽敞，但也能满足成年人的乘坐需求，175cm 左右的乘客坐进去，腿部余量够用，短途乘坐没问题，就算是长途出行，只要不是长时间保持一个姿势，也不会觉得太难受。

后备箱的常规容积不错，日常购物、放置婴儿车、行李箱这些使用场景，都能应对。开口设计合理，比较宽大，取放大件物品的时候方便，不用费劲往里塞。我曾经试过把一个大号的婴儿车和两个 20 寸的行李箱放进去，没问题，还能剩下一些空间放购物袋。不过它的后备箱深度不如零跑 C10，要是放一些比较长的物品，可能就需要放倒后排座椅了。总体来说，马自达 EZ-60 的空间表现实用，只是更偏向于 “够用就好”，而零跑 C10 则是 “宽敞有余”，如果经常需要满载或者装大量物品，零跑 C10 会有优势。

增程车的核心优势就是 “可油可电”，既没有纯电车的里程焦虑，又能享受电车的平顺驾驶体验，还比传统油车省钱。这两款车的动力和续航表现，刚好匹配它们的定位，一个追求平顺实用，一个追求驾趣在线。

先说说零跑 C10，它搭载了 1.5L 增程器 + 后置永磁同步电机，系统综合功率达到了 170kW，百公里加速 7.68 秒。这个加速成绩不算激进，但日常开起来够用，甚至可以说轻快。电门响应线性，踩多少有多少，没有突兀的推背感，市区通勤的时候，跟车、超车轻松，就算是新手司机，也能容易掌控。我平时开市区路段，堵车的时候反复启停，动力输出平顺，不会有顿挫感，开起来舒服。

续航方面，零跑 C10 的 CLTC 纯电续航是 210 公里，这个续航里程对日常通勤够用。我平时上下班每天大概 50 公里，一周充一次电没问题，电费也就十几块钱，比开油车省多了。就算偶尔周末短途出游，来回一百多公里，也不用开增程器，纯电就能搞定。综合续航达到了 1190 公里，跑长途的时候不用焦虑，就算遇到节假日高速堵车，也不用频繁找加油站，减少了旅途的麻烦。补能效率高，快充从 30% 到 80% 的电量只需要 18 分钟，平时在服务区休息的时候，喝杯咖啡、吃点东西的功夫，就能补满大半电，不耽误行程。而且它的增程器只需要加 92 号汽油，油价便宜，就算长期开增程模式，用车成本也不高。

再看马自达 EZ-60 2025 款增程 200 Air+，它采用的是后置后驱布局，系统综合功率达到了 190kW，比零跑 C10 强劲，为驾驶者带来强劲且有乐趣的动力体验。开起来之后，你能感受到马自达的 “人马一体” 基因，转向几乎没有虚位，指哪打哪，精准。变道、过弯的时候，车身响应快，侧倾控制好，就算是开山路，连续过弯也能保持车身姿态，不会有晃来晃去的感觉。高速开 120km/h 的时候稳，没有 SUV 常见的飘忽感，给人的安全感足。

动力输出方面，它也平顺，没有换挡顿挫，日常开的时候舒服，但切换到运动模式之后，深踩电门，推背感明显，能满足偶尔想 “激情一把” 的需求。续航方面，CLTC 纯电续航是 200 公里，比零跑 C10 少 10 公里，但日常通勤也够用，每天 50 公里的话，一周充一次电也没问题。综合续航大概在 700 公里左右，虽然比零跑 C10 短，但跑长途也够用，只是需要稍微频繁一点加油。实测油耗在 5L 上下，比同级别油车省，长期使用经济。如果你更看重驾驶乐趣，喜欢开起来顺手、有操控感的车，那么马自达 EZ-60 的动力表现能满足；但如果你经常跑长途，对续航有要求，那么零跑 C10 会更放心。

辅助驾驶功能的差异，是这两款车核心的区别之一，完全看你的用车需求 —— 是想让车 “帮你开”，还是只是想让车 “帮你减轻点疲劳”。

零跑 C10 激光雷达版的辅助驾驶配置，在同价位车型中有优势。它搭载了 1 颗 128 线激光雷达 + 12 个高清摄像头 + 12 个超声波雷达 + 3 个毫米波雷达，还有高通骁龙 8650 辅助驾驶芯片，算力强，能识别周围的路况、车辆、行人、非机动车，甚至是路边的路标和交通灯。实际体验下来，这些辅助驾驶功能实用，尤其是高速领航辅助（NAP），是长途出行的帮手。上了高速之后，开启领航辅助，车辆就能保持在车道中间行驶，跟车距离也能调节，遇到前车减速，它会预判并减速；遇到前车加速，它也会跟上去，不用你频繁踩刹车和油门。厉害的是，它还能汇入汇出匝道，比如你在导航里设置了下高速的出口，快到匝道的时候，它会打转向灯，观察周围车辆，然后汇入匝道，整个过程顺畅，不用你手动干预。遇到施工路段的时候，它还能避让锥桶，保持安全行驶路线，安全感满。

城区通勤领航辅助（CNAP）也好用，在市区拥堵路段，它能识别红绿灯，红灯的时候停车，绿灯的时候起步，跟车的时候保持安全距离，不会被加塞。就算是无保护左转，它也能识别对向车辆和行人，在确保安全的情况下通过，减轻了市区开车的疲劳感。还有停车场记忆泊车功能，对新手司机来说是帮手，只要你之前记录过停车场的停车路线，下次再去的时候，开启记忆泊车，车辆就能寻找车位，泊车入位，就算是窄的车位，也能停进去，不用担心刮蹭。窄道辅助功能实用，遇到小巷子或者会车困难的路段，它会提示你是否需要开启，开启之后，车辆会控制方向，保持在道路中间行驶，避免刮蹭到两边的障碍物。总的来说，零跑 C10 的辅助驾驶功能覆盖了用车场景，能做到省心省力。

再看马自达 EZ-60 的辅助驾驶，走的是 “够用就好” 的风格，属于 L2 级别基础辅助。它搭载了自适应巡航、车道保持等核心辅助驾驶功能，虽然没有零跑 C10 那么多辅助功能，但在日常用车场景中，也能缓解驾驶疲劳。在市区拥堵路段，开启自适应巡航，车辆就能跟车，保持安全距离，你不用一直踩着刹车和油门，脚能休息；在高速行驶的时候，车道保持功能会纠正方向，让车辆保持在车道中间行驶，避免因为疲劳驾驶而偏离车道。

它的辅助驾驶系统通过传感器协同工作，能够感知路况变化并做出响应，比如遇到前车突然减速，它会做出反应，刹车，不会让乘客感到突兀。而且操作逻辑简单，容易上手，就算是不太熟悉辅助驾驶功能的人，稍微看一下说明书就能学会。不过有一说一，它的辅助驾驶功能基础，没有高速领航、城区领航这些功能，跑长途的时候，还是需要你保持注意力，手动控制方向和变道。对不依赖辅助驾驶，更相信自己驾驶技术的用户来说，这些功能够用了，而且不会因为功能太多而觉得复杂难用。

零跑 C10 2026 款增程式 210 激光雷达版与马自达 EZ-60 2025 款增程 200 Air + 同处 13-14 万预算区间，无绝对优劣，核心看用车需求。

零跑 C10 更适配注重家用的年轻家庭、新手司机，或是有长途出行需求、在意科技配置的用户：宽敞空间满足全家出行与载物需求，210km 纯电续航覆盖日常通勤，1190km 综合续航解决长途里程焦虑，丰富的辅助驾驶能降低新手刮蹭风险，13.28 万的价格也让其性价比在同价位难寻对手。

而马自达 EZ-60 更适合追求驾驶乐趣、偏爱个性的年轻人：无框车门 + 可选紫色内饰吸睛，后驱布局带来精准转向与稳健过弯表现，运动模式还有推背感；13.49 万的价格，能给到合资品牌的质感，日常通勤或偶尔跑山路都适配。