很多人在日常通勤里都有这样的体验：早上赶时间想快一点，路上堵车又不得不慢下来；周末带家人出门时希望宽敞，偶尔独自驾车又想要点驾驶乐趣。说到底，就是想找一辆在各种情境下都不用迁就的中大型插电混动轿车。过去这种想法听上去有点“理想化”，直到领克10 EM-P上市后，不少消费者发现原来一台车真的可以尝试兼顾这么多需求。自9月8日上市至今，它不仅以近19万元的加权成交价进入细分市场前三名，还在12月10日实现累计销量突破2万台，成为近期同级关注度很高的车型之一。

每天都要面对的，是一辆顺眼又顺手的车

选车时，设计常常是第一印象，领克10 EM-P采用The Next Day设计语言，让整车的外形更具原创性，不会出现那种“在哪见过”的既视感。线条干净、比例协调，让它在静止和行驶时都保持独特的辨识度。对于追求观感统一的用户来说，这是让人愿意多看几眼的造型。车内的“精装大平层”布局让空间看起来干净不累赘，材质触感细腻，不同区域的过渡自然，让整个座舱像是能够安稳待着的第三生活空间。高级感不是靠堆元素达成的，而是一坐进去就能感受到的舒缓氛围。搭配LYNK Flyme Auto 2智能座舱系统，操作逻辑更贴近日常的电子设备使用方式，响应节奏轻快，在导航、娱乐与车辆设置等多种场景下都能保持稳定的流畅度。激光雷达的加入也让整体能力得到了强化，使座舱体验不仅靠界面，更靠感知。

开起来不累，也不需要适应

大多数用户对混动轿车的关注点离不开动力与油耗，而领克10 EM-P的表现属于“把两件看似矛盾的事同时做好”的类型。全系标配的领克EM-P®智能电混系统与eAWD智电四驱在不同路况中保持较稳定的响应。无论是城市低速还是高速路段，加速过程都显得流畅而不突兀。最大功率390kW、0-100km/h加速时间至高仅5.1秒，这种数据在实际使用中带来了自信的加速感，即便车辆满载也不会感到吃力。与此同时，CLTC工况下最低4.2L/100km的亏电油耗让使用成本维持在合理范围，不必因为动力强而担心油耗压力。“四驱操控，两驱油耗”的特性让它在城市场景中具有更高的使用弹性。驾驶者不需要切换心态，只需按日常习惯开，就能获得稳定体验。

年轻用户更看重“好用”，不是堆配置

从官方数据显示的平均年龄34岁来看，领克10 EM-P的用户群体年轻化明显。他们通常对车辆有多场景、多角色的要求：既要外形好看，又要车内空间够舒服；既希望动态表现爽快，也在意长期使用成本；对技术功能有兴趣，但更希望系统上手快、稳定性高。

领克10 EM-P在这群人的价值判断体系中，占据优势的不是单项数据，而是整体体验足够均衡。商务场合需要稳重时，它的设计与空间足以撑场面；家庭出游时，乘坐舒适度与使用便利度又能满足需求；而在城市通勤的密集路况里，操作顺手、加速顺畅、能耗合理，这些日常能力让它赢得不少用户的认可。

这种全场景覆盖能力，使它不仅吸引了初次购车者，也打动了从传统车辆转向插电混动系统的消费者。

新版型加入，让选择变得更细分化

随着销量突破2万台，领克进一步推出千里浩瀚H5版型，让产品矩阵更完整。120四驱Ultra H5限时价16.58万元起，240四驱Ultra H5限时价17.98万元起。新车在交付后即可直接使用高速NOA、城市NOA等高级辅助功能，再配合不同的泊车辅助能力，在繁忙的城市路况中大幅减轻驾驶负担。对于经常频繁通勤或在城市内穿梭的用户来说，这类能力既能减少精神压力，也能提高行驶效率。千里浩瀚H5版型的加入，使领克10 EM-P的选择结构更丰富，让更多消费层级找到适配自身需求的位置，也展示了品牌持续根据用户反馈进行调整的节奏感。

销量突破2万台并不是它获得关注的唯一原因，更重要的是其产品表现让不少消费者意识到，高端混动市场不再由外资品牌单方面定义。领克10 EM-P以近19万元的加权成交价、稳定攀升的销量以及持续扩大的用户圈层，正在重塑这个细分市场的预期。随着用户数量增加、使用场景更丰富，更多实际反馈正在形成价值共识，让其从“被讨论”逐渐走向“被选择”。