在全球航运业向绿色低碳转型的浪潮中，青岛物流港与马士基航运有限公司青岛分公司的深度合作，正为东北亚地区开辟一条贯穿能源、技术、服务的绿色航运走廊。这场以“双碳”目标为驱动的产业升级，不仅重塑了区域物流格局，更通过一站式货运解决方案，为全球贸易注入可持续动能。

## 一、绿色能源合作：从甲醇双燃料船到全域替代燃料

2024年11月，全球首艘“万箱级”甲醇双燃料集装箱船“马士基哈利法克斯”轮靠泊青岛港前湾港区，标志着山东港口青岛港与马士基的绿色能源合作迈入实质性阶段。这艘船长367米、满载量1.4万标箱的巨轮，在青岛港完成5532标箱的装卸作业，其搭载的岸电设备系统可实现零排放靠港，年减排二氧化碳超千吨。

这一突破并非孤立事件。2025年3月，青岛港与马士基等10家船公司签署《绿色能源供应合作备忘录》，以方舟智能港航口岸服务（青岛）有限公司为实施主体，在山东全域布局绿色甲醇、氢能、氨能等替代燃料加注网。根据规划，到2026年，青岛港将建成3个绿色甲醇加注站、2个氢能补给站，覆盖日韩航线、东南亚航线及内贸干线，形成辐射东北亚的“绿色能源三角”。

马士基的参与尤为关键。作为全球航运业脱碳先锋，其承诺到2030年将50%的远洋航线替换为零碳船舶，并在青岛港试点“绿色航运走廊”模式。例如，青岛至洛杉矶的跨太平洋航线已部署甲醇双燃料船，计划2027年实现全生命周期零碳排放；而青岛至鹿特丹的欧亚航线，则通过氨燃料船舶与青岛港的氢能基础设施联动，构建“端到端”绿色供应链。

## 二、一站式货运创新：从单点服务到全链条生态

绿色能源的落地，离不开一站式货运服务的支撑。马士基青岛分公司自1995年成立以来，已从传统航运发展为覆盖“包装-仓储-运输-报关-保险”的全链条服务商。其2022年开通的青岛港至西非直达航线，便是通过整合山东港口内陆联运网，推出“一单制”服务模式——客户仅需一次签约，即可实现海运、铁路、公路的无缝衔接，货物从青岛至西非的运输时间缩短40%，成本降低15%。

这种模式在绿色转型中进一步升级。以某新能源车企的出口业务为例，马士基青岛分公司通过“绿色航运走廊”，为其提供定制化方案：

1. **包装环节**：采用可降解生物基材料，减少单次运输包装废弃物30%；

2. **运输环节**：优先调配甲醇双燃料船，若遇航线调整，则通过青岛港的LNG加注站过渡，确保全程低碳；

3. **报关环节**：与青岛海关共建“绿色通道”，对零碳船舶载运货物实施优先查验，通关时间压缩至2小时内；

4. **保险环节**：推出“碳减排责任险”，若因能源供应中断导致碳排放超标，由保险公司赔付差额。

2025年上半年，此类一站式服务已为青岛港带来12%的货量增长，其中新能源设备、电动汽车等绿色产业货物占比超40%。

## 三、产业协同效应：从港口经济到区域生态

青岛物流港与马士基的合作，正催生“绿色航运+”的产业生态。在技术层面，马士基与中科院青岛生物能源与过程研究所共建“绿色甲醇联合实验室”，利用青岛沿海风电制氢技术，将当地钢铁厂的二氧化碳废气转化为绿色甲醇，年产量可达50万吨，满足200艘次船舶的加注需求。

在政策层面，青岛市政出台《绿色航运走廊建设专项补贴》，对使用零碳船舶的货主给予每标箱200元的补贴，对建设替代燃料加注站的企业提供30%的设备投资返还。2025年，马士基青岛分公司已申请到1.2亿元补贴，用于扩建位于董家口港区的绿色甲醇储罐。

在市场层面，这种协同效应吸引了更多国际参与者。2025年6月，丹麦工业联合会组织得斯威、格兰富等企业赴青岛考察，签署了“中丹绿色航运技术合作协议”，计划在青岛港试点智能碳管理平台，通过区块链技术追踪货物全生命周期碳排放，为欧盟碳边境税（CBAM）提供数据支持。

## 四、全球视野下的东北亚枢纽

青岛物流港与马士基的合作，已超越地域限制，成为全球绿色航运网的关键节点。2025年9月，青岛港与新加坡港、鹿特丹港共同发起“