本期词条：“丢轮保车”

因雷军感冒而推迟的小米跨年直播，在昨晚正式开启了。

面对网上颇有争议且不止一起的小米汽车轮子飞了事件，雷军回应称：“丢轮保车”，其实是四两拨千斤策略。

小米进一步说明，在发生25%偏置碰撞时，车身撞到障碍物后会向左弹开，车轮也会外抛，这是为了减轻A柱承受的碰撞压力，在一定程度上保障驾驶人安全。

先说结论——有用！但不是车企的主流安全方案。

目前，除了小米SU7、YU7等车型在使用该安全方案。如沃尔沃的S60、XC60、XC90等车型也在使用。

沃尔沃在防火墙两侧设有高强度的金属块，汽车发生碰撞时会剪切车轮连接部件，引导车轮侧向滑出。

不管是小米还是沃尔沃，“丢轮保车”在理论层面来讲，确实能够避免车轮侵入或挤压乘员舱，增加乘车人员的生存概率。

众所周知，网上有句针对沃尔沃的调侃：“死哪都行，别死我车里！”这是源自百年车企的安全技术底气。

小米有这种底气吗，只能说存疑。

风险一

车辆在高速行驶、剧烈颠簸或碰撞时，若阈值设定偏差或结构缺陷，可能导致车轮非预期脱落，可能引发车辆失控、侧翻，风险远高于正常碰撞。

车轮预设断裂点的精密度要求极高，材料疲劳、制造误差或标定失误都可能降低触发门槛，导致误脱落。

通俗来讲，车轮脱落如果因为感应的灵敏度出现了偏差，或者因为硬件的技术精密度不够，都有可能会适得其反。

设想一下，你在高速公路行驶过程中，原本只是发生了轻微剐蹭或急刹，还可以控制车辆。但是因为“丢轮保车”错误触发，导致车辆无法正常行驶，被高速行驶的后车追尾，那可能就要“噶”了！

风险二

车轮滑出或抛出时，可能撞击对向车辆、行人、护栏等，扩大事故范围，尤其在塞车、走高速等场景下风险显著。

小事故反而因为车轮的脱落，导致其他人或其他车辆严重受伤，那真是得不偿失了。更别提，其他车辆也许会因为闪避脱落的车轮，导致连环碰撞的恶劣情形。

最后，“丢轮”也可能会导致悬挂、副车架、转向节等部件报废，维修费用显著高于普通的碰撞事故。

剐蹭补漆可能三五百，“丢轮”报废可能三五千。

雷军呼吁大家说公道话，不要故意找茬。

但是，只澄清问题只宣传技术，不提实际风险，似乎也不是特别妥当。