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冬天热车纠结啥?原地怠速和低速行驶,哪个更护发动机?

昨天早上出门,零下五度的天儿,我盯着我那停了一整晚的车,又开始犯嘀咕 —— 这热车到底咋整啊?站在车旁边搓着手哈气,脑子

昨天早上出门,零下五度的天儿,我盯着我那停了一整晚的车,又开始犯嘀咕 —— 这热车到底咋整啊?站在车旁边搓着手哈气,脑子里两个声音在打架:一个说 “怠速等会儿呗,机油还没热透呢”,另一个又喊 “不对不对,现在都让低速开着热,怠速费油还伤车”,整得我站那儿跟个傻子似的,最后还是凭感觉怠速了三分钟才走,结果路上还跟我朋友吐槽这事儿,他说我这是瞎折腾,搞得我更懵了。

其实我之前也犯过傻,刚买车那年冬天,听老家亲戚说 “冬天得怠速热个十分钟,不然发动机得冻坏”,我就真的每天早上在车里坐着等,听着发动机嗡嗡响,看着油表一点点往下掉,心里疼得慌,但又怕真把车搞坏了。有次等了快十五分钟,起步的时候还觉得发动机闷闷的,后来跟修车的师傅聊天,他说我那纯属浪费时间,现在的车跟以前不一样了,哪用等那么久?

你别说,现在关于热车的说法真的太多了,刷短视频的时候,有的博主说 “必须原地怠速,让机油充分润滑”,有的又说 “低速行驶热车才对,怠速会让积碳变多”,我有时候看着看着就迷糊了,到底哪个才是真的护发动机啊?前阵子我还特意问了我那开了二十年车的老舅,他说他年轻时候开货车,冬天确实得怠速热半天,不然挂挡都费劲,但现在家里的小轿车,他都是打着火等个一分钟,然后慢慢开,转速不超两千转,开个两三公里水温上来了就正常开了。

我自己也试过几次低速热车,打着火等个几十秒,然后慢慢往公司开,一开始方向盘确实有点沉,发动机声音也比平时大,但开个一公里左右就感觉顺畅多了。不过有次赶时间,打着火没等就走,刚起步的时候踩油门没反应,吓得我赶紧松脚,后来再也不敢这么干了。

之前去保养车的时候,4S 店的师傅跟我说,现在的发动机技术比以前先进多了,机油的流动性也更好,不需要长时间怠速热车。他说原地怠速的时候,发动机温度升得慢,机油在发动机里循环得也慢,反而不如低速行驶的时候,发动机负荷小,温度升得快,机油也能更快地跑到各个部件去润滑。而且长时间怠速,燃油燃烧不充分,积碳还会变多,时间长了发动机动力都会受影响。

我还记得有次冬天出差,租了辆车,打着火之后我习惯性地想等会儿,结果同行的同事说 “别等了,赶紧走,再等停车场该收费了”,我就硬着头皮起步了,慢慢开的时候感觉发动机有点抖,我还以为要坏了,结果开了一会儿就好了。后来查了查才知道,其实只要不是刚打着火就猛踩油门,低速行驶的时候发动机受到的磨损比长时间怠速还小。

不过也不是所有情况都能低速热车,比如零下十几度的极寒天气,打着火之后发动机声音特别大,转速也特别高,这时候我觉得还是得等个一两分钟,让转速降下来一点再走,不然刚起步的时候发动机太费劲了。有次我在东北出差,早上打着火,转速直接飙到一千八,我等了两分钟才降到一千二,然后慢慢开,那时候要是直接走,感觉发动机都要跳起来了。

我身边还有朋友特别极端,冬天打着火就直接开,不管水温多少,转速也不控制,有次他跟我说发动机有点异响,去检查发现是因为冬天冷启动后没热好车,导致部件磨损有点严重。所以说,不管是原地怠速还是低速行驶,都不能太极端,得根据天气情况来调整。

其实说到底,冬天热车的关键就是让发动机和机油都达到合适的温度,不能等太久也不能不等。我现在总结出来的经验就是,一般零下五度左右的天气,打着火等个三十秒到一分钟,然后低速开,转速控制在两千转以内,等水温表开始上升了,再正常加速。要是零下十几度的极寒天气,就多等一分钟,等转速降下来再走,这样既不浪费油,也能保护发动机。