从销量上来看，奔腾的销量确实好起来了。
一汽奔腾近期公布，2025年1-10月交出了157,617辆的累计销量成绩，不仅实现同比35.2%的可观增长，更是超越了2024年全年总和，而2024年，奔腾汽车卖出了15.1万辆。
看起来，奔腾的销量喜人，形势一片大好，但是事实真的如此吗？仔细看看奔腾的销量结构就会发现，所谓的销量复兴，其实大部分都是奔腾小马一款车的功劳。
奔腾小马1-9月份累计销量超7.5万辆，在一汽奔腾总销量中的占比超过了55%，也就是说，接近6成的销量是奔腾小马贡献的。售价仅2.49-5.39万元的微型电动车奔腾小马，2024年，单枪匹马贡献57863辆销量，占奔腾全年总销量的近四成。今年的销量更高，在奔腾汽车的销量占比之中更大，达到了接近6成左右，销量喜报的背后是奔腾被牢牢捆绑在低端市场的残酷现实。
有人可能想说，别管高端低端，人家车企卖得出去不就行了吗？你操那么多心干嘛？那我问我，车企卖车是不是为了做慈善？如果一款车利润微薄，车企有没有足够的利润去研发，去投入再生产？去吸引招纳人才？而奔腾小马的定价，比同类型的微型车还要低，你们真的觉得这款车，能够有多少利润吗？有研报指出，五菱宏光MINI EV毛利率仅2%-3%；长城欧拉也曾因亏损压力忍痛停产黑猫、白猫两款走量车型。
去年，奔腾汽车的销量增长，但是亏损却扩大了，公开数据显示，2020至2024年五年间，一汽奔腾净利润分别报亏48.60亿、37.58亿、20.97亿、29.58亿、43.47亿元，累计亏损额达到180亿。2024年，奔腾净亏损从29.58亿扩大至43.47亿元，便是小马拉不动大车的有力证明。
实际上，奔腾汽车也是有过高光时刻的，2002年，借助与马自达的技术合作，奔腾B70凭借成熟底盘与动力系统一炮而红，成为自主中级车之中的热门车型，随后的B50、X80等车型延续热度，助推其在2014年攀上年销18.56万辆的高峰。
但是随后，奔腾汽车就有点后继乏力了，2018年，奔腾年销量跌至仅8.86万辆，随后多年，销量在8-10万辆左右徘徊，而如今的奔腾汽车，似乎找回到了当初的销量巅峰，但是看看销量结构，和营收，早已经和巅峰期大相径庭。
当然了，我们能看到的事情，奔腾的高管也能看到，因此，奔腾推出了全新的新能源序列——“悦意”，计划两年内密集投放6款全新车型，构建覆盖纯电（E）、混动（P）、增程（R）的多元产品矩阵，目前奔腾已建成352家悦意中心与1000家门店，覆盖234城。
但是悦意03上市首月仅售459辆，如今月销艰难维持在3000台左右，还不错，但是，靠着这样的销量是支撑不起奔腾的品牌向上和盈利的重担的，而悦意07上个月只卖出了422台。
在充斥着无数高性价比车型的红海中，奔腾的向上突围，恐怕没那么顺利。留给奔腾新管理层的问题，还有很多很多。
