近日，仰望汽车正式发布旗下仰望U9赛道特别版车型——仰望U9 Xtreme（简称U9X）。该车不仅以496.22km/h的经认证成绩，打破“全球最快量产车”纪录、超越所有燃油车型，更在德国纽博格林北环赛道创下6分59秒157的圈速，跻身赛道“7分钟俱乐部”，成为中国新能源超跑首次站上全球高性能巅峰的标志性产品。

据仰望汽车介绍，U9X全球仅发售30台，每台提供专属定制方案。其命名中的 “Xtreme”取自“极致”之意，字母“X”象征探索边界，明确传递“突破性能极限”的定位——与普通版U9“可街可赛可玩”的多场景属性不同，U9X从硬件到软件均实现全面赛道化升级，专为竞速设计。

多系统协同支撑极速突破

此次极速纪录的达成，并非单纯依赖电机功率。官方数据显示，U9X搭载全球首个量产全域1200V超高压平台，匹配四电机驱动系统，单电机峰值转速达 30000rpm，整车综合马力突破3000Ps，推重比达1217 Ps/t，各项参数均达全球顶尖水平。

更关键的是，该车继承“易四方+云辇-X”技术架构，首次将车身姿态控制技术深度应用于赛道场景，实现“直线极速”与“弯道操控”的双重突破，这也是其能同时在极速与圈速测试中表现亮眼的核心原因。

为保障高速行驶的持续稳定，U9X对关键系统进行重构：冷却系统采用立体电机冷却方案与大流量油泵，冷却总功率提升133%；搭载的赛道级刀片电池实现30C 超高放电倍率，配合双层独立冷却结构，极端竞速下仍能高效散热，标志着磷酸铁锂电池技术切入高性能领域。

制动与轮胎方面，U9X配备钛合金碳陶制动系统，在纽北赛道177个弯道的高强度测试中实现制动性能零衰减；其与佳通联合定制的GitiSport e・GTR² ᴾᴿᴼ半热熔轮胎，采用超高强度芳纶纤维材料，可承受500km/h以上极速，为纪录达成提供最后保障。

技术突破还是营销噱头？业内观点分化

U9X的亮相，引发汽车行业对“高性能产品价值”的讨论。支持方认为，该车证明中国品牌已具备全球顶级技术研发能力，从超高压平台到高阶姿态控制，全产业链成熟度显著，打破了国外品牌在高性能汽车领域的长期垄断。

质疑方则指出，496.22km/h的极速在日常通勤中无实用价值，多数赛道也无法承载其性能极限；全球限量30台的设定，更偏向高端圈层营销，强调“收藏价值” 而非“量产实力”，属于“技术炫技”范畴。

还有理性声音提出，中国新能源车的核心竞争力应聚焦规模化、智能化、能源效率与用户体验，而非追逐传统燃油车时代的“极速荣誉”——普通消费者更需要 “好用的车”，而非“最快的车”。

对此，仰望汽车相关负责人表示，U9X是中国汽车工业技术实力的一次展示，旨在证明中国品牌有能力与全球百年车企在高性能领域同台竞技。目前，该车定制订单已开启，关于其技术价值与市场定位的讨论仍在持续。