顺风车价格已比红三轮还便宜，三个认识的人拼个顺风车，价格堪比坐公交车。

“上周打独享车去机场，司机半路接了两个拼车客，我投诉到平台只退5块钱优惠券。”广州大学生小吴无奈地说。这样的经历并非个例。顺风车市场正陷入一场价格混战，乘客端看似便宜，却隐藏着服务缩水的陷阱。

与此同时，司机们也在抱怨。接一个独享单，每公里实际到手1块钱都不到，扣除油费、平台抽成，最后可能只赚15块。

司机不赚钱，然而乘客真的省钱了吗？

表面上看，顺风车对乘客而言确实是出行方式中最为经济的选择之一。根据2025年的实测数据，从杭州到绍兴约90公里的路程，使用优惠券后乘客实际支付金额可低至48元。

平台间的竞争更是让价格持续走低。哈啰、滴滴、一喂顺风车等主流平台频频推出优惠活动，新用户首单甚至可享受免单优惠。

然而，这种低价背后隐藏着问题。多位乘客反映，独享与拼车价差缩小至1元钱，导致乘客选择独享服务后，司机仍会搭载其他乘客。有乘客的遭遇更为夸张：花费1400元预订“独享”顺风车，结果车上拼了7人。

司机端的困境：价格跌破成本线

与乘客端的“实惠”形成鲜明对比的是，司机端价格已跌破心理防线。主流平台的单价普遍跌至每公里0.18-0.23元，相比五年前0.66元的平均水平暴跌了65%。

有车主晒出一张434公里行程仅获87元报酬的订单截图，折合每公里收入仅0.2元，而燃油车的实际运营成本高达0.8元/公里。深圳司机群的收益对比图显示：同样的30公里路程，拼满3人司机能赚65块，独享单只有48块。有司机嘲讽：“现在独享车成了慈善专车，平台抽成倒是雷打不动。”

这种情况导致许多司机制定“三不接”原则：顺路度不够95%不接、事多行李多不接、不出高速费不接。

平台的平衡术：低价吸引用户与维持司机队伍

顺风车平台在乘客和司机之间扮演着微妙平衡角色。为抢占市场份额，平台通过降低乘客端价格和发放优惠券来吸引用户。

然而，这种降价往往是以压缩司机收入为代价的。平台对订单的抽成比例最高可达20%左右，同时设置技术服务费上限，如满帮集团旗下的省省平台对4.2米及以下小车货源每单抽成不超过30元。

面对司机收入过低导致的接单意愿下降问题，平台则通过技术手段进行调节。例如，滴滴顺风车利用大数据算法优化匹配效率，减少司机绕路成本。高德地图整合嘀嗒出行后推出“一键比价”功能，帮助乘客选择性价比更高的服务。

有分析指出，当前平台的双向降价策略旨在打击专职顺风车司机，为真正的顺路车主创造接单空间。但这种策略也导致了一个怪象：平台显示“顺路车主多”，实际却无人接单。

价格战下的服务缩水

顺风车市场的价格战已引发服务质量下滑的恶性循环。乘客方面并未从低价中获得实惠，反而陷入了服务缩水的陷阱。

但从乘客投诉来看，就相当明显：哈啰存在“A司机接单B司机接送”的情况，滴滴拼车偏航预警延迟达3分钟，嘀嗒司机普遍不守信随意取消。

更令人担忧的是，一些司机开始玩起“暗箱操作”。有司机在社交平台晒攻略：“接独享单时和乘客说车上有亲戚，平台查不到，多拼两个人就能多赚一百块。”

这种情况进一步侵蚀了乘客的信任。当独享价和拼车价模糊了界限，司机赚不到钱就耍心眼，乘客花了钱却还要受指责，平台用低价换来的订单增长，可能难以持续。

价格战已经导致整个生态系统陷入恶性循环。司机们抱怨“接单即亏本”，乘客则面临“A司机接单B司机接送”的服务缩水。行业专家预测，当前的价格战不可持续，未来将面临服务分层化、规则透明化和技术升级三大转型。

真正的顺风车本质是共享出行，核心是分摊成本而非盈利。随着市场逐步回归理性，顺风车价格可能会小幅上涨，但服务质量有望改善。