现在车企都在喊电动化，可不少人买车时还是犹豫。纯电担心半路没电抛锚，油车又觉得不够智能跟不上趟。丰田做混动二十多年，确实有自己的心得。威兰达(图片|配置|询价)2026款双擎2.5L四驱MAX这款车，就打破了大家觉得“混动只是用来省油”的老观念。174千瓦的动力输出，加百公里不到5升的油耗，数据看着不错。更实在的是它把电车的精致感、智能配置，和油车的省心靠谱结合到了一起，说是“下一代油车”挺贴切。二十来万的SUV市场竞争本来就激烈，它这种“油电都不弱”的特点，倒是给想买车的人提供了一个不用纠结的选择。
威兰达
最低售价：12.98万起最高降价：4.40万
图片参数配置询底价
懂车分3.84懂车实测空间·性能等车友圈24万车友热议二手车8.28万起 | 274辆
好的汽车设计，不在于线条多扎眼，而在于能不能解决日常使用的痛点。威兰达(逛导购)没跟风搞那些花里胡哨的新能源造型，把丰田的 全 球 设计风格和咱们中国人的审美结合得挺自然。前脸差不多是垂直的，镀铬条勾勒着格栅，和“世极”概念车是一个设计思路。平时开去上班，在车流里辨识度挺高；真要去见客户，也不会显得太轻浮。说实在的，这个垂直前脸不光好看，经过风洞测试优化，风阻能降下来，油耗自然也跟着省了点。这种好看又实用的设计，才是老牌车企的真功夫。
车身侧面的细节，能看出丰田确实研究过SUV车主的需求。车门带着点弧度，轮拱往外扩了些，再配上一条Y形腰线，太阳底下看光影层次很丰富，比那些方方正正的老SUV耐看不少。车轮高度和车身的比例是0.43，快接近黄金分割了，看着协调不说，重心也跟着降低，跑高速过弯的时候特别稳。这一点对经常跑长途的人来说，比颜值重要多了。外扩的轮拱还有个好处，以后想换套越野胎去玩，至少能多20毫米的空间，周末带家人去郊外，烂路也敢试着走一走。尾巴上那“琴键”似的LED灯，没跟风搞贯穿式，下雨下雾的时候灯光一层层亮起来，后面的车看得清清楚楚，比普通尾灯醒目不少，实用和质感都兼顾到了。
买混动，大家在意的重点就是可靠性。丰田这套第五代双擎技术，在市场上已经经过五年多的检验，出问题的情况很少。车上装的A25D 2.5L发动机，在丰田混动车里很常见，136千瓦的功率，221牛·米的扭矩，从3400转到5200转都能输出至大扭矩。这意味着不管是市区跟车慢慢挪，还是高速上想超车，踩油门的反应都很平稳，不会有“踩下去半天没劲儿”的延迟，这点比不少新品牌的混动车型表现要好。发动机压缩比达到14.0，还有可变气门和混合喷射技术，燃油利用率较高。缸盖缸体都是铝合金的，比老款轻了12%，散热也更好，北方冬天早上启动不费劲，南方夏天开久了也不容易出毛病。
前后两个电机搭配起来，动力就更够用了。前面电机99.4千瓦，后面39.3千瓦，加起来138.7千瓦，和发动机配合后能达到174千瓦。这个动力水平差不多赶上3.0L的油车了，但油耗还是紧凑型SUV的水准。比较出色的是那个行星齿轮结构，油电切换的时候一点顿挫感都没有，行驶平顺。低速跟车时基本靠电驱，车里很安静，和开电车的感觉差不多；跑高速时发动机运转稳定又省油，电机再辅助一把，加速超车底气很足。电池是泰星能源的4.08度三元锂电池，厂家给了8年或者20万公里的质保，大多数人换车都在这个期限内，不用操心电池衰减问题，后期用起来省心。
买SUV，空间好不好不是看数据多夸张，而是实际坐进去舒不舒服。威兰达(用车口碑)的尺寸是4600×1855×1680毫米，轴距2690毫米，在同级别里不算较为突出的，但丰田“利用空间”的本事一直不错。1米83的人坐前排，座椅调到中间高度，头顶还能剩一拳两指的空间，不会觉得憋屈。前排位置不动，再坐进后排，腿前面有一拳三指距离，头部也有四指空间，就算满员五个人，后排中间的乘客也不会觉得腿没地方放。后排座椅能调12档靠背角度，短途乘坐时可以挺直腰，长途想眯一会儿就放倒一些，家里有老人小孩的话，这个设计实用。
储物空间的设计也很细致，这样会贴合家庭出行的需求。后排座椅按40:60比例放倒后，能和后备箱形成平整平面，至大可容纳1530升物品，婴儿车、露营装备都能轻松收纳。全车分布5个USB接口，前排含一个45瓦快充接口，半小时可给手机充至80%电量，后排接口则解决了乘客充电需求。后备箱的12伏电源接口，方便连接车载冰箱或充气泵，很适合自驾场景。中间扶手箱双侧开启设计实用，主副驾取物互不干扰，箱门翻转后形成的防水托盘，放外卖、饮品不易洒漏，这类细节设计比单纯堆砌配置更贴心。
四驱这东西，平时看着没什么用，真到需要的时候，有没有差别很大。威兰达用的E-FOUR电子四驱，已经更新到第三代了，明显的特点是能智能分配扭矩。通过控制器调整，前后轮能实现20:80的动力分配，后轮动力充足的时候，30度的坡不用猛踩油门也能爬上去，周末带家人去山里玩，遇到烂路也有底气。要是碰到炮弹坑或者连续坑洼路段，系统能把所有扭矩都给到没打滑的轮子上，再加上电子刹车辅助，一般的小障碍都能顺利通过。比上一代快40%的响应速度也重要，突发情况能马上介入，不容易陷车。
不少混动车型的四驱系统依赖电池供电，没电就无法工作，但丰田E-FOUR靠机械结构分配动力，即便电池电量低于10%，发动机也能带动前桥电机为后桥供电，保证四驱功能正常。这一特性在长途或偏远路段尤为实用，直接关系行车安全。令人惊喜的是油耗控制，四驱版本比两驱仅多0.32升/百公里，按年行驶2万公里、油价8元计算，年额外支出约500元，基本可忽略。这解决了传统四驱“费油又难用”的问题，让四驱配置真正成为实用功能。
车内设计的核心，就是让开车的人不用分心，坐车的人能休息得舒服。基于TNGA架构打造的内饰，没跟风搞一堆大屏，而是把12.3英寸的仪表和中控屏放在同一水平面上。开车的时候看速度、看导航，眼睛不用大幅度转动就能看清，在高速上行驶安全。座椅是真皮和仿皮拼接的，摸着手感不错，造型是根据上千人的身体数据优化的，坐上去能把屁股和腰托得很稳。连续长时间乘坐后，腰部疲劳感也比同级别不少车轻。头枕上部做了薄化处理，长头发的女司机不会被卡头发，这种小细节能看出设计确实考虑到了用户需求。
智能配置没有花架子，全都贴合实用需求。15.6英寸中控屏边框窄，观影无黑边，搭载的高通骁龙8155芯片让操作响应迅速，点屏、导航缩放、语音唤醒都能在半秒内完成，告别了老款油车机的卡顿问题。语音控制支持多指令联动，无需固定唤醒词，随口下达需求即可响应；还能记忆不同用户的声纹和面部特征，上车自动调节至习惯的座椅、空调设置。四音区交互功能很贴心，主副驾及后排乘客可同时用不同语言发指令，适配家庭不同成员的使用习惯。
舒适性配置都精准解决了使用痛点。座椅通风是吸风式的，比吹风式好用太多，能把身上的热气抽走，不会有冷风直吹关节的不适感，运行声音也小，不会影响车内聊天。油门踏板是风琴式的，踩起来动力输出很线性，角度还能调节，高个子矮个子都能找到舒服的踩踏姿势，开长途脚也不容易酸。全景天窗比老款透光面积增加了21%，坐后排也能清楚看到外面的景色，但玻璃有防紫外线功能，夏天不会晒得难受。空调制冷效果不错，还配备了空气净化、PM2.5过滤、负离子发生和香氛系统。雾霾天开车，5分钟就能把车内的PM2.5浓度从500降到50以下，家里有小孩或者过敏体质的人，这个配置实用。
辅助驾驶系统不是要取代人开车，而是帮着减轻驾驶负担。威兰达这套TSS 4.0系统，基本覆盖了日常开车的各种场景。控制器升级后，算力是以前的3倍，能同时监测前方5辆车的动态，邻车要并线时，1.2秒前就能发出提醒。高速堵车的时候，这个提前量有用，能给驾驶员留出充足的反应时间。和老款相比，它多了不少实用小功能，比如绿灯亮了会提醒起步，过弯的时候帮着控制车速，快要发生碰撞时会辅助避让。整套系统有26大类53个小功能，从出门遇到红绿灯，到高速变道，再到地下车库停车，都能提供帮助。难得的是它介入得自然，不会突然刹车或者猛打方向盘，驾驶体验比那些“为了智能而智能”的系统好不少。
辅助驾驶的可靠性离不开扎实的传感器配置。这款车配备5个车外摄像头，其中前向摄像头为830万像素，探测距离达280米，能精准识别行人、交通标识甚至减速带，夜间识别精度也提升明显。搭配1个驾驶员监控摄像头、12个超声波雷达和1个毫米波雷达，形成360度监测网络。自动泊车功能对新手友好，无论垂直还是平行车位都能轻松应对，狭小车库也无需他人协助。车内生命监测功能通过雷达扫描遗留人员，发现异常后会及时通过车机和手机APP提醒，避免儿童或宠物被误锁车内，有孩子的家庭可以重点关注。
威兰达这款车突出的优势，是打破了“油车就该不够智能”的固有印象。它没有盲目跟风电动化，而是依靠新的电子架构，把丰田可靠性强的混动技术和智能配置融合到了一起。这说明车辆能不能实现智能，和动力形式是不是电动没有关系，关键在于电子架构是否合适。23.08万的起售价，在同价位车型里竞争力较强。和纯电车比，它没有续航焦虑；和普通油车比，它更省油也更智能；和其他品牌的混动车型比，它的技术经过了长期市场检验更可靠，质保政策也有保障。对大多数家庭来说，这样的车型不用纠结，可靠性、省油、智能这些需求都能满足，一台车就能搞定日常通勤、家庭出游等各种场景。
这款车的实用性贯穿各种场景：日常通勤年油钱仅6000元左右；家庭出行空间充足，能容纳随身物品；周末郊外游玩时，四驱系统可应对复杂路况；长途驾驶中，舒适座椅和辅助驾驶系统能减轻负担。它不仅是广汽丰田的一款新产品，更给二十来万混动SUV市场提供了参考标杆——混动车型可以兼顾省油与智能。如果不想改变用油习惯，又希望获得丰富智能配置，这款威兰达值得实地体验。
