广州车展上，我站在零跑 A10 的展台前挪不动腿，不为别的，就冲它尾标旁的激光雷达和配置单上的双芯片组合。以前激光雷达这玩意儿，只在 20 万以上的车型上见过，比如某些高端新能源车型的高配版本；而高通 8295、8650 这两颗芯片，前者是智能座舱的 “优等生”，后者是辅助驾驶的 “算力担当”，放在以前，也是中高端车型的专属配置。现在零跑居然把这三样都塞进了一台 10 万内的 A 级 SUV 里，这操作太狠了。
找现场工程师聊了聊才知道，A10 是零跑 A 平台的S款车型，而这个平台的核心逻辑就是 “不降标、只缩尺”。简单说，就是把 B 系列、C 系列那些经过市场验证的高配置、高标准，原封不动地移植到更小尺寸的车型上。能这么做的底气，一方面得益于零跑的全域自研体系——三电系统、智能座舱、辅助驾驶相关技术均为自主研发，无需向供应商支付高额专利授权费用；另一方面则是规模效应的加持，销量逐步提升后，零部件采购成本得以摊薄，这才能够把原本多见于中高端车型的高阶配置，下放到10万级车型中并成为常规配置。
逛展时听零跑工作人员介绍，A 平台的诞生就是为了破解三个行业痛点：“精品必贵、小车不智、空间必窄”。而 A10 作为平台S款车型，每一个设计细节都在回应这三个问题。
以前买小车，大家都默认要妥协 —— 要么配置寒酸，要么用料粗糙，因为小车利润薄，车企不愿投入。但零跑的玩法不一样，全域自研的体系让它能自己掌控成本。比如 A10 搭载的动力电池、电驱系统都是零跑自己研发生产的，零部件价格比同级外购车型低 15%-20%。再加上销量规模带来的议价能力，像激光雷达这种以前的 “高端配置”，就能以更低的成本下放。
现场对比了同级几款热门车型：某合资品牌小车还是扭力梁悬架，内饰全是硬塑料；某新势力竞品虽然配置稍高，但续航只有 400 多公里，还没有激光雷达。而 A10 不仅有60% 的软质内饰覆盖，还把激光雷达、双旗舰芯片都配齐了，这种配置下放的力度，确实只有具备自研能力和规模效应的车企才敢做。
很多人觉得小车就是 “代步工具”，智能配置不重要，但 A10 偏要打破这种偏见。它的辅助驾驶硬件直接拉到了中高端车型水准：车顶标配激光雷达，探测距离够远，视野也广，配合 8650 芯片，能实现全速域跟车、车道居中、自动泊车这些实用功能。对于新手或者经常在市区堵车的朋友来说，这些功能能省不少心力。
智能座舱方面，高配车型搭载的高通 8295 芯片确实给力，现场体验了一下，语音唤醒反应很快，切换导航、调节空调都不用等，屏幕滑动也很流畅，没有卡顿感。而且零跑还保留了常用的实体按键，比如空调调节、音量控制，这种 “科技 + 实用” 的设计，比一味追求大屏触控要贴心得多。
A10 的车身长度刚过 4.2 米，但轴距却达到了 2610mm，比同级大多车型长 50-80mm。现场实际体验了一下，我 178cm 的身高，坐前排头部还有一拳多距离，后排腿部能留出两拳多空间，完全不会觉得拥挤。后备箱常规容积有 380L，放两个 20 寸行李箱绰绰有余，放倒后排后能拓展到 1200L，甚至能放下两个 28 寸行李箱，周末自驾游带点露营装备也没问题。
能做到这种空间表现，一方面是轴距优势，另一方面归功于零跑的空间设计功底。比如采用隐藏式门把手、悬浮式车顶，不仅降低了风阻系数（低至 0.27Cd），还让车内空间利用更充分；再加上 CTC 2.0 电池底盘一体化技术，电池包与底盘融合，节省了不少纵向空间，让车内头部和腿部空间都更充裕。
A10 的设计风格很有辨识度，带着明显的欧系潮流感，据说也是为了全球化布局做准备。前脸采用封闭式格栅，搭配分体式 LED 大灯，日行灯是犀利的 “闪电眉” 设计，白天看很有精气神。车身侧面线条圆润流畅，没有多余的棱角，既好看又能降低风阻。
值得一提的是细节设计：隐藏式门把手在解锁时会自动弹出，仪式感拉满；悬浮式车顶搭配黑色行李架，不仅视觉上更时尚，还能加装车顶箱，提升装载能力；尾部的贯穿式尾灯夜晚点亮后辨识度很高，而且灯组设计很精致，没有廉价感。现场看到的几款车身颜色都很有质感，灵感来自全球特色城市及地区，除了常规的黑白灰，还有几款亮色可选，很适合年轻人。
坐进车内，第一感觉就是 “不像是 10 万内的车”。内饰软质材料占比达到 60%，中控台、门板内侧经常接触的地方都是软包，触感细腻，比同级车型的硬塑料质感好太多。座椅采用皮质包裹，缝线做工规整，支撑性也不错，长时间乘坐应该不会太累。
配置方面，12.8 英寸的悬浮式中控屏很显眼，分辨率和显示效果都很好，内置的 Leapmotor 4.0 智舱系统界面设计简洁，操作逻辑清晰，即使是不熟悉智能车的人也能快速上手。而且屏幕角度可以调节，避免反光，这个小细节很贴心。空调出风口采用贯穿式设计，搭配氛围灯，夜晚点亮后很有科技感。
作为纯电车型，续航和补能是核心痛点，A10 在这两方面都做了不少功课。它提供两种电池容量选择，CLTC 纯电续航分别达到 510km 和 630km，日常通勤一周充一次电完全够用，就算是周末短途自驾游，也不用频繁找充电桩。
补能速度也很给力，支持快充模式，充电 10 分钟就能续航 200km，10%-80% 快充仅需 15 分钟。现场工作人员介绍，这得益于零跑自研的 CTC 2.0 技术和宁德时代神行电池，不仅充电快，冬天电池掉电也更慢，北方用户也能放心使用。
动力方面，高配车型搭载的电机最大功率达 160kW，零百加速表现不错，日常超车、起步都很轻快。底盘采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架，现场简单体验了一下，悬挂调校偏向舒适，能过滤掉路面大部分细小振动，过减速带时也没有明显的颠簸感，作为家用车来说，这种调校很合适。
安全方面，A10 的表现同样让人放心。车身采用 9 横 7 纵安全笼式结构，再加上 CTC 2.0 技术，车身刚性提升明显，能有效减少碰撞时的变形，保护车内人员安全。同时，这种结构还能减少电池碰撞受损的风险，提升整车安全性。
智能安全配置也很全面，除了激光雷达带来的辅助驾驶功能，还标配了主动刹车、车道偏离预警等基础安全功能。高配车型还能解锁更多场景化的辅助驾驶功能，比如 200 米循迹倒车、多场景泊车辅助等，对于新手来说，这些功能能大大降低驾驶难度，提升行车安全。
逛展过程中，让我印象深刻的不是某个单一配置，而是 A10 背后的战略意义。作为零跑 A 平台的S款车型，它不仅是为了补全 10 万内市场板块，更是零跑全球化战略的重要布局。
从设计来看，A10 的欧系风格明显是为了迎合全球市场的审美，未来大概率会出口到欧洲等地区。而全球化的产品标准意味着它在做工、用料、安全等方面都要满足不同地区的严苛要求，这对于国内用户来说，相当于花更少的钱，买到了一台符合全球标准的车型。
更重要的是，A10 的出现，打破了 “科技配置只属于高端车” 的固有认知。激光雷达、双旗舰芯片、长续航这些以前只有高端车型才有的配置，现在在 10 万内的 A10 上就能见到，这正是零跑 “科技普惠” 理念的体现。而能做到这一点，离不开零跑全域自研的体系和规模效应带来的成本优势 —— 这也是新势力车企中，只有零跑敢这么做的原因。
逛完广州车展，零跑 A10 给我的最*大感受就是 “诚意满满”。它没有因为价格下探而降低标准，反而把更高阶的配置、更好的用料、更智能的系统都给到了消费者。对于预算有限的年轻人或者家庭用户来说，A10 提供了一个 “不将就” 的选择：不用在空间和配置之间做妥协，不用在续航和价格之间做权衡，就能买到一台兼顾颜值、配置、空间和安全的纯电 SUV。
回顾近几年的汽车市场，10 万内级别一直是合资品牌和传统自主车企的天下，新势力很少涉足，因为这个价位利润薄，很难兼顾配置和成本。但零跑 A10 的出现，用全域自研 + 规模效应的组合拳，打破了这种局面。它证明了，10 万内的车型也能有高配置、高品质，也能享受科技进步带来的便利。
目前 A10 已经在广州车展完成首秀，后续应该会很快公布具体售价和上市时间。如果你对它感兴趣，不妨多关注一下，相信它不会让你失望。毕竟，能把 20 万级的配置下放到 10 万内，这样的机会可不多见。