2025 年广州车展的舞台上，各大车企的旗舰车型轮番登场，超大尺寸、超豪华配置的车型看得人眼花缭乱。但在一众 “大家伙” 中间，零跑 A10 这台尺寸紧凑的小型纯电 SUV 却悄悄火了起来。说实话，一开始我也没把它放在优先关注列表里，毕竟在 10 万元以内的 A 级纯电市场，大家普遍觉得 “凑合用” 就好，没人指望能有什么惊喜。

可当我真正走近零跑 A10，试着坐进去、感受它的配置后，才发现这台车完全打破了我的固有认知。它没有盲目追求大尺寸，反而在有限的车身里做足了文章，从设计到空间，从智能到安全，每一个细节都透着 “用心” 二字。更难得的是，它把激光雷达、高规格芯片这些原本只在中高端车型上出现的配置，下放到了 10 万级市场，这种操作在当下内卷的新能源市场里，着实让人眼前一亮。今天，我就带大家好好聊聊这台 “小而精” 的纯电 SUV，看看它到底藏着多少惊喜。

一、外观：不玩浮夸，欧系简约风更显高级

在小型电动车市场里，常见的设计要么是走可爱路线，圆滚滚的造型主打萌系；要么是刻意追求个性，用夸张的线条和配色吸引眼球。但零跑 A10 偏偏反其道而行之，选择了一种干净利落的欧系简约风格，第一眼看上去就很舒服。

前脸的封闭式格栅是纯电车的标志性设计，搭配细长的日行灯带和分体式大灯组，让整个车头的视觉重心偏低，既有纯电车的科技感，又透着一股沉稳劲儿。大灯的造型不张扬，但点亮后的效果很精致，白天作为日行灯时辨识度不低，晚上照明效果也足够实用。车身侧面的线条很流畅，没有多余的装饰，隐藏式门把手和低风阻轮毂不仅让整车看起来更简洁现代，还能实实在在降低风阻，对续航也有帮助。

车尾的设计和前脸呼应得很好，贯穿式尾灯是当下的流行元素，但零跑 A10 没有做得很浮夸，内部的灯组结构很精致，点亮后呈现出的光影效果很有质感，晚上开车在路上，很容易被人记住。另外，这台车提供了不少年轻化的车身配色，像橡果棕、海苔绿这些颜色，既不张扬又能体现个性，不管是年轻人还是家庭用户，应该都能找到自己喜欢的款式。

说实话，这种 “克制内敛” 的设计反而更经得起时间考验。很多浮夸的设计看久了会觉得腻，但零跑 A10 这种简约风格，不管是日常代步还是偶尔跑个长途，都不会显得突兀，这一点我还挺欣赏的。

二、空间：别被尺寸骗了，“小车身” 藏着 “大格局”

聊到小型电动车，大家Z关心的肯定是空间。毕竟车身尺寸摆在那儿，很多人都会担心 “后排挤得没法坐，后备箱只能放个背包”。但零跑 A10 用实际表现证明，空间大小不仅取决于车身尺寸，更在于设计和布局的优化。

先看基础数据，零跑 A10 的长宽高大概在 4300mm/1820mm/1600mm 左右，轴距接近 2700mm，这个尺寸在同级别车型里已经算是优秀水平了。但更关键的是，零跑基于 A 平台的技术积累，把空间利用率做到了J致。我身高 178cm，坐进前排调整好座椅后，头部还有一拳多的余量，座椅的坐垫填充很柔软，支撑性也不错，长时间坐着不会觉得累。

重点说说后排，这本来是小型车的 “短板”，但零跑 A10 却交出了让人惊喜的表现。我坐进后排，腿部居然能轻松获得两拳以上的空间，完全不会觉得局促，甚至可以稍微跷个二郎腿。头部空间因为溜背造型的影响，确实比前排略逊一筹，但也不会觉得压抑，日常乘坐完全没问题。另外，后排地板接近全平，中间乘客的脚也能有地方放，不会像很多车型那样只能蜷缩着，舒适性提升了不少。

后备箱的表现也超出了我的预期，常规状态下容积大概有 380L，放两个 20 寸的行李箱再加上一些杂物完全没问题，日常购物、周末短途旅行都够用。如果需要装大件物品，把后排座椅放倒后，容积能扩展到近 1200L，像婴儿车、折叠自行车这些比较占地方的东西，都能轻松装下。除此之外，车内还设计了不少实用的储物格，中央扶手箱、门板储物槽、杯架这些都有，手机、钥匙、水杯之类的小物件，都能找到合适的地方放，实用性拉满。

不得不说，零跑 A10 在空间设计上真的花了不少心思，它没有追求华而不实的大尺寸，而是把 “实用” 做到了J致，这对于家庭用户或者经常需要带东西的人来说，真的太重要了。

三、内饰：简洁不简单，质感远超同价位

坐进零跑 A10 的座舱，第一感觉就是 “熟悉的零跑风格”—— 简洁、科技，还透着一股质感。中控台采用对称式布局，没有多余的物理按键，大部分功能都集中在一块 14.6 英寸的悬浮式中控屏上，看起来很清爽。

这块中控屏的表现确实不错，分辨率很高，操作起来也很流畅，没有卡顿的情况。UI 界面是基于 Leapmotor 4.0 智舱系统优化的，逻辑很清晰，不管是调空调、导航还是听音乐，都能很快找到对应的功能，上手难度很低。而且语音控制功能也很好用，识别准确率很高，支持 “可见即可说”，平时开车的时候，不用动手就能控制空调温度、车窗升降、导航路线这些常用功能，既方便又安全。

材质方面，零跑 A10 真的超出了我的预期。门板、仪表台这些经常接触的地方，都用了软质搪塑材料，还加了缝线工艺，摸起来很舒服，完全不像这个价位该有的水准。高配车型还加入了仿皮包裹和金属饰条点缀，看起来更有高级感。方向盘的握感很扎实，多功能按键的布局也很合理，开车的时候盲操完全没问题，不用低头看，安全性更高。

另外，全车标配全景天幕，配合遮阳帘设计，白天打开遮阳帘，车内显得特别通透；夏天关上遮阳帘，也能起到隔热的作用，兼顾了实用性和舒适性。

整体来看，零跑 A10 的内饰没有追求花哨的设计，而是把 “质感” 和 “实用性” 做到了平衡，在同价位车型里，这样的内饰表现真的很难得。

四、智能配置：越级操作，10 万级也能有高阶体验

如果说外观、空间和内饰是 “面子”，那智能配置就是零跑 A10 的 “里子”，也是它Z让人惊喜的地方。在 10 万元级别的纯电 SUV 里，能把智能配置做到这个水平的，真的不多见。

首先说说芯片，零跑 A10 搭载的是高通骁龙 8295 芯片，这可是座舱芯片里的 “实力派”，运算能力很强，不管是多屏互动还是同时运行多个 APP，都能轻松应对，不会出现卡顿的情况。搭配 Leapmotor 4.0 智舱系统，不仅操作流畅，还支持 OTA 远程升级，后续厂家有新的功能或者优化，不用去 4S 店，在家就能升级，让车子一直保持 “新鲜” 状态。

更让人意外的是，零跑 A10 的部分版本居然配备了激光雷达。要知道，激光雷达以前大多出现在二三十万的中高端车型上，在 10 万级市场里，真的很少见。配合英伟达 Orin-X 同源的 8650 辅助驾驶芯片，这台车能实现高速 NOA、自动泊车、车道保持、交通标志识别这些辅助功能。虽然不能完全放手驾驶，但在高速或者城市快速路上，这些功能能显著减轻驾驶负担，比如长时间开高速的时候，车道保持功能能帮你稳住方向，自动跟车功能能根据前车速度调整车速，不用一直踩着油门和刹车，真的轻松太多了。

除此之外，零跑 A10 还配备了 540° 透明底盘、APA 自动泊车辅助、哨 兵模式这些实用功能。对于新手司机来说，透明底盘能让你清楚看到车子下方的情况，避免刮蹭；自动泊车功能能帮你轻松停进狭窄的车位，不用再反复调整；哨兵模式则能在车子停放的时候，监控周围的情况，让人更放心。

整车配备了超过 20 个传感器，包括毫米波雷达、超声波雷达和高清摄像头，形成了一套相对完整的感知网络，不管是辅助驾驶还是日常使用，都能提供更安全、更便捷的体验。在 10 万元这个价位，能有这样的智能配置，真的可以说是 “越 级” 了，零跑的全域自研能力，在这台车上体现得淋漓尽致。

五、安全与动力：扎实可靠，日常代步完全够用

对于新能源汽车来说，安全永远是D一位的，零跑 A10 在这方面并没有因为价格下探而缩水。车身采用了高强度钢，占比超过 70%，A 柱、B 柱、门槛梁这些关键部位，还使用了热成型钢进行加固，车身刚性很足，能在碰撞时为乘员提供更好的保护。而且 A 平台在设计的时候，就考虑了 Euro NCAP 和 C-NCAP 这些全球主流的碰撞标准，这意味着零跑 A10 不仅能满足国内用户的需求，还具备出口海外的资质，安全性更有保障。

主动安全方面，除了前面提到的辅助驾驶系统，零跑 A10 还标配了 AEB 自动紧急制动、FCW 前方碰撞预警、LDW 车道偏离预警这些基础功能。在日常驾驶中，如果遇到突发情况，AEB 自动紧急制动能帮你及时刹车，避免或者减轻碰撞；车道偏离预警则能在你不小心偏离车道的时候提醒你，降低事故风险。

动力方面，零跑 A10 提供单电机后驱版本，电机峰值功率约 170kW，峰值扭矩 330N・m，0-100km/h 加速时间在 7 秒出头。这样的动力表现，在同级别车型里属于中上水平，日常开完全够用。

续航方面，官方公布的 CLTC 续航里程超过 500 公里，实际城市通勤的时候，续航大概能维持在 400 公里左右。对于日常代步来说，这个续航完全够用，就算是周末跑个短途旅行，也不用频繁充电。补能效率也不错，支持快充，平时逛街或者吃饭的时候，找个快充站充一会儿，就能满足后续的行驶需求。

底盘方面，零跑 A10 采用了前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架的组合，这在同价位车型里是比较少见的。实际驾驶的时候，滤震表现很让人满意，过减速带或者坑洼路面的时候，能有效吸收震动，不会有很生硬的颠簸感，同时还能保留一定的路感，让你知道路面的情况。转向也很精准，开起来很灵活，不管是市区拥堵路段还是停车场倒车，都很轻松。

六、市场定位：10 万级市场的 “搅局者”，性价比拉满

目前零跑 A10 还没有公布售价，但根据它的定位和配置推测，起售价有望落在 9 万元区间，高配版本可能接近 12 万元。这个价格区间，直接瞄准了比亚迪元 UP、哪吒 V、五菱缤果 SUV 这些热门车型，竞争可以说是相当激烈。

但零跑 A10 的优势也很明显，它不是单纯靠 “低价” 取胜，而是走了 “性价比” 路线 —— 用差不多的价格，提供更丰富的配置、更优秀的空间和更高级的智能体验。在同价位车型里，能同时拥有激光雷达、高通骁龙 8295 芯片、500 公里以上续航和独立悬架的，真的很少见。零跑凭借自己的全域自研能力，把原本属于中高端车型的技术，下放到了 10 万级市场，这种 “技术普惠” 的策略，确实很有吸引力。

而且这台车的目标用户也很明确，不管是刚参加工作的年轻人，还是需要一台靠谱代步车的小家庭，或者是D一次买车的新手司机，零跑 A10 都能满足需求。对于年轻人来说，它的设计时尚、配置丰富，能彰显个性；对于家庭用户来说，它的空间实用、安全可靠，日常代步和短途旅行都够用；对于新手司机来说，它的辅助驾驶功能和灵活的操控，能降低驾驶难度，让开车更轻松。

更重要的是，零跑 A10 还是零跑全 球化战略的重要一环。它的欧系设计风格、符合国际标准的安全性能，都为后续出口欧洲、东南亚等市场铺平了道路。这也能看出零跑的野心，不仅想在国内市场占据一席之地，还想走向全 球，和国际品牌竞争。

当然，零跑 A10 也不是没有短板。受限于成本，部分入门版本可能会在辅助驾驶功能上有所精简；而且零跑在下沉市场的服务网络，和一些老牌车企相比，还有提升的空间。但这些短板，在它的优势面前，似乎显得不那么突出了。

结语：花小钱办大事，这才是普通消费者需要的车

在广州车展上，零跑 A10 或许不是Z耀眼的那台，但它是Z懂普通消费者需求的那台。它没有盲目追求大尺寸、高配置的 “噱头”，而是把钱花在了刀刃上 —— 实用的空间、靠谱的安全性能、够用的动力续航，还有越级的智能配置。

对于大多数消费者来说，买车不是为了攀比，而是为了方便日常出行，花不多的钱，能买到一台省心、实用、还能带来些许惊喜的车，就已经足够了。零跑 A10 恰恰做到了这一点，它用 “小身材” 承载了 “大惊喜”，打破了人们对 10 万级小型纯电 SUV 的固有认知。

如果后续公布的售价真的如推测那样，那么零跑 A10 很可能会成为 10 万级纯电市场的一匹 “黑马”。它的出现，不仅给消费者提供了一个更优质的选择，也会让整个市场的竞争更良性。对于那些正在纠结买什么代步车的人来说，零跑 A10 真的值得重点关注，它或许就是那个 “花小钱办大事” 的Z优解。