哈喽小伙伴们十一过得爽不爽呀？本期咱们来聊聊最近圈里挺火的QJMOTOR闪600 V2 Classic，不少骑友总纠结“2.4万买它值不值”——今天咱就小小的解构一下，来看看这个能被钱江选中并在重庆发布会上占据C位的家伙究竟有什么魔力吧。

〓 品牌秀肌肉，摩友吃福利

先提一嘴品牌和行业的小展望：QJMOTOR这两年一直往“国产中大排高端化”走，就想把品质提上去；之前说的796亩东部智慧工厂，一年能造100万辆车，虽然现在还没听说闪600 V2 Classic在这儿正式投产，但想想应该是板儿上钉钉的事儿，无非是时间早晚的事儿，所以这车只会更靠谱，那么接下来压力就给到行业其他品牌了，试问它们该如何应对呢？

〓四缸变双缸，依旧杠杠的

别看V2是个双缸机，但动力这块却一点也不含糊，它所搭载的是专门为巡航特调的550cc V型双缸水冷发动机，跟赛550S的完全不一样！最大功率38.5kW（8000转就能到），峰值扭矩53N·m（6500转就出力），不但同级别里很能打，即使跟V4比也丝毫不弱（V4的峰值扭矩54N·m）。

最关键是骑着顺，低转速爆发力优化过，市区代步、高速跑长途都不费劲；还加了内置平衡轴，实测5000转以内几乎没什么共振，舒适性很好，再搭配上滑动离合和皮带传动，换挡轻松的同时，静匿性也很棒。

〓颜值焕新、复古自然

别看V2还挂的闪600的头衔，但其实它的外观跟V4完全不一样，V2走的是复古优雅风，并不像V4款那么张扬硬派，所以兼容性更广，男女骑都合适：

除了颜值更符合大众审美外，它的整体定位也略有调整：比如705mm的座高和1545mm的轴距，能让165cm到190cm的人骑上去都很协调，整备质量196kg，在同级别里也算轻的，操控灵活得像250cc的车，完全没有巡航车“笨重大块”的毛病，后轮依然还是180mm宽胎，抓地好还显气场。

〓 不玩套路，该有的都有

安全方面：前轮搭载航特四活塞卡钳，后轮匹配航特单活塞卡钳，制动响应更灵敏；同时标配可关闭的双通道ABS和TCS牵引力控制系统，下雨天骑也稳；轮胎选用正新（CST）品牌，抓地性能靠谱，再加上线性的刹车手感，以及力道十足的制动力，应对不同路况都有底气。

悬挂方面：采用川南前倒置减震与后双枪弹簧减震，而且还支持预载调节，初始的调教个人感觉更偏舒适一些，不管是跑山还是跑国道，坐着都舒服，长途骑着也不累。

智能方面：配备3.6英寸断码彩屏仪表，支持手机蓝牙连接、投屏导航，日常通勤或长途摩旅时，操作和信息获取都很便捷。

〓 从用户出发，用实力征服全球

说到底，闪600 V2 Classic的核心特色就是“把骑友的刚需做透了”：专门调校的550cc V缸发动机兼顾了低扭爆发力与低震平顺性，皮带传动和滑动离合解决了巡航车“噪音大、保养烦”的老问题；ABS+TCS、可调减震这些实用配置一个不落，再配上亲民的座高和灵活操控，不管是新手还是老炮都能轻松驾驭。更关键的是24399元的价格，把同级少有的平衡轴、皮带传动都配齐了，性价比直接拉满。

而这台车其实也是钱江发展路径的一个缩影。作为连续13年的国产中大排销冠，钱江没有停留在“性价比”的舒适区，而是靠十年哈雷合作的技术积淀 ，再砸出796亩的东部智慧工厂——现在这工厂已经正式启用，百万台年产能配上数字孪生系统和全球供应链升级，能把发动机装配、车漆工艺做到毫米级精准，不良率预计能降90%以上。

更值得期待的是钱江的“精品化战略”：一边靠闪600 V2这样的车型守住中排量性价比基本盘，一边推出追921、赛921PRO这样的高端车型冲击公升级市场，还联合高德搞智能导航、搞用户共创。面对本田等合资品牌的国产化冲击，钱江这套“中排量打性价比、大排量做精品”的打法很有针对性。再加上已经布局了欧洲多个国家的经销商网络 ，未来不仅能稳坐国内市场，更有机会在全球高端机车圈里占得一席之地。这台闪600 V2 Classic，更像是钱江高端化路上的“诚意试金石”，后续有了智慧工厂的加持，大概率还能给骑友们带来更多惊喜。