近期帮朋友挑10-15万的纯电车，越看越觉得腻——市面上大多车型都盯着“家用”不放，张口闭口后排能放婴儿车，闭口不提设计和驾驶感，仿佛这个价位的纯电只能当“买菜车”。直到我俩逛零跑4S店，一眼瞅见Lafa5，瞬间眼前一亮。这台车完全跳出了同质化怪圈，预售价10.58万-13.18万（具体得问当地经销商），11月28号正式上市，销售说大概率会有惊喜价。朋友本来只是随便逛逛，坐进车里摸了摸、开了圈试驾，直接就挪不动脚了。今天就结合我和朋友的实测感受，唠唠这台车到底藏着哪些干货。
先说说吸睛的颜值，这台车往那儿一放，气场就和同价位车型不一样。给人感觉就是“宽”，销售报出1880mm车宽的时候，我当场掏出手机查了下，大众CC车宽1870mm，宝马4系1852mm，没想到这台10万级纯电，居然比这两台公认的宽体轿跑还宽。再配上1520mm的低车高，整个车身趴在地上的姿态特别明显，远看就像缩小版功能轿跑，这视觉效果，压根不像10万级的车能有的。
这种低趴范儿不是靠外观套件堆的，而是纯电后置后驱布局的功劳。常规燃油后驱车要装纵置发动机，机盖难免鼓起来还占空间，Lafa5前舱不用装发动机，设计师直接把机盖压得很低，再加上61.4°的大角度前风挡，开车时视野开阔，运动感也直接满满。细节设计更是戳年轻人，全系标配无框车门和纯平侧窗，这配置我之前只在二十多万的车上见过，关车门时的厚重感，比同价位家用车强太多。
19英寸掠翼运动轮毂辨识度满满，还用上了前窄后宽的“鸳鸯胎”设计，一看就不是走中庸路线的。车身颜色有六种可选，电掣黄和风驰灰是非常规颜色，我现场看了电掣黄实车，阳光下颜色很正，一点不廉价，开在路上大概率不会和别人“撞脸”。另外还有AGS主动进气格栅在内的16项空气动力学优化，风阻系数做到0.256，虽然不懂具体原理，但销售说能提升续航，这点倒是很实用。
本来我以为这种宽体低趴的轿跑，空间肯定是短板，毕竟很多运动型车都逃不过“好看不实用”的魔咒，结果Lafa5直接打破了我的偏见。它轴距2735mm，官方说“得房率”86%，我和朋友当场实测了下——朋友身高178cm、体重140斤，坐在后排腿部离前排座椅还有两拳多距离，膝盖完全不顶前排；头部空间也够用，车顶线条在后排位置微微上翘，没有因为溜背造型压缩头部空间，坐久了也不压抑。朋友之前还担心买轿跑带家人出门会挤，体验完后排直接放心了。
后备厢表现也超出预期，常规状态下有435升容积，我现场放了两个28寸行李箱，再塞几个购物袋，还有富余空间。要是需要装大件，把后排座椅放倒后，容积能扩展到1400升，上次我帮同事搬小型家电，这种扩展能力就很实用。很贴心的是副驾驶前方，有6个“魔术拓展坞”和1个矩形凹槽，能自己搭配手机支架、储物盒这些配件。我平时开车爱放墨镜、充电线，之前总担心乱滚，这个设计刚好解决问题，能按自己习惯打造储物空间，对爱折腾的年轻人来说太对胃口了。
坐进车内，质感完全不像这个价位的车。手肘常碰到的中控台、门板，都用了软性材质包裹，摸起来细腻不生硬。高配车型还有5.54平方米的仿麂皮超纤绒，和Nappa真皮拼接，再加上哑光枪灰镀铬饰件点缀，氛围有点二十万级车型的意思。座椅用的是欧盟环保标准的竹炭纤维面料，透气性很好，夏天坐久了也不闷。高配版座椅还有“赛道”纹理和“Lafa5”标识，细节里都透着运动属性。
智能方面的表现更让人惊喜，搭载的是高通8295P旗舰座舱芯片，这可是很多高-端车型才用的配置。配合14.6英寸2.5K悬浮式中控屏，操作起来特别流畅。我试着连续切换导航、音乐、空调界面，屏幕一点不卡顿，跟用平板似的顺手。零跑自研的Leapmotor OS 4.0 Plus系统界面简洁，功能分区清晰，不用花时间学就能上手。
AI语音助手特别实用，接入了双大模型，支持方言识别和免唤醒指令。我用家乡话试了句“把空调调低两度”，它立马就响应了；开车时说“导航去附近的咖啡店”，不用低头操作，既方便又安全。另外车子坚持“零甲醛”环保理念，销售说提车后车内基本没异味，对家里有小孩的用户来说，这点很重要。
作为主打运动的车型，动力和操控肯定是核心。Lafa5基于LEAP 3.5技术架构打造，采用纯电后置后驱布局，这个配置在10万级价位里很少见。高功率版搭载160kW电机，峰值扭矩360N・m，官方零百加速6.4秒。我试驾时试了市区起步和高速超车——起步特别轻快，深踩油门加速时推背感明显，超车时底气很足，有点小钢炮的味道。而且电机驱动平顺，没有燃油车换挡的顿挫感，开起来很舒服。
操控方面也没让人失望，底盘调校有Stellantis集团欧洲团队参与，采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合，这个配置在同价位里很有诚意，能兼顾舒适性和操控性。过减速带时，悬架能把颠簸感过滤得很彻底，不会有生硬震动传到车内；过弯道时，又能提供足够支撑，车身侧倾很小，开起来有信心。更难得的是，它实现了50:50前后轴荷比，这种均衡配重让车辆行驶时特别稳定。另外转弯半径只有5.17米，在小区或狭窄路段掉头、停车很灵活，不用担心车宽不好操控。
续航和补能也是刚需，Lafa5提供515km和605km两种CLTC续航版本，能满足不同需求。我平时市区通勤来回50公里，515km续航一周充一次电完全够用；要是周末想出去玩，605km续航也能应对周边短途旅行，不用频繁找充电桩。更值得一提的是，全系标配800V高压架构，充电效率很高，快的18分钟就能把电量从30%充到80%。上次我在服务区喝咖啡，十几分钟就充好了大半电，有效缓解了续航焦虑。
这台车还有不小的改装潜力，原厂就预留了改装孔位，宽体车身和低趴姿态是天然的改装基础，后期稍微改动一下，气质就能再上一个档次。零跑还预告了Lafa5 Ultra版本，计划2026年第二季度交付，会有更激进的运动套件，对追求非常规体验的用户来说是个好消息。
辅助驾驶方面，硬件投入很实在。高配Max版直接配备激光雷达和高通8650芯片，硬件底子打得挺牢。我体验了无高-精地图城市NAC导航辅助巡航功能，在城市快速路上，它能自动保持车道居中，跟车距离控制合理，遇到加塞车辆也能及时减速避让；过弯道时转向角度自然，没有生硬拉扯感。不过要说明的是，这些功能只是辅助，不能替代人工驾驶，开车还是要集中注意力。
高速上的辅助驾驶表现也稳定，开启自适应巡航后，能根据前车速度自动调整车速，保持安全距离；遇到隧道或弯道会提前减速，通过后再平稳加速，过程很平顺。这套系统还支持车道保持、车道偏离预警等功能，长途开车能分担不少压力，不容易疲劳。销售说因为硬件基础好，后续能通过OTA升级更多功能，相当于买车后还能不断“升级”，这点很有吸引力。
把Lafa5放到10-15万纯电轿车市场，竞争力很突出。拿热门的上汽大众ID.3来说，入门价比Lafa5大概高2.4万（具体问当地经销商），价格优势明显；动力上，ID.3电机功率125kW，Lafa5达到160kW，加速表现更出色；续航上，ID.3高的续航能才达到580km，Lafa5长续航版本605km，占一点点优势；智能座舱方面，ID.3用的是普通芯片，Lafa5的高通8295P芯片功能更优，操作更流畅；辅助驾驶硬件上，Lafa5高配版带激光雷达，这是ID.3没有的。
再对比比亚迪海豹06GT，虽然海豹06GT尺寸可能更大、设计也时尚，但Lafa5内饰质感营造更出色，纯电后驱布局带来的操控潜力也更受认可。和小鹏M03这类主打年轻市场的车型相比，Lafa5的后多连杆独立悬架和后驱形式，在操控硬件基础上更有优势。当然，大众、比亚迪这些老牌车企在牌子影响力和售后网点密度上有优势，但Lafa5走的是差异化路线——把设计感、智能科技和驾驶乐趣融合在一起，这在10万级价位里很难得。它不做都俱到的“保姆车”，而是给用户“玩”的态度和“帅”的资本，这和其他家用车区别很明显。
总结下来，零跑Lafa5在10-15万竞争激烈的纯电市场里，没有随波逐流主打家用，而是准确抓住了年轻人的需求，打造出一台有颜值、有乐趣的车型。1880mm宽体车身、无框车门满足年轻人对个性的追求；高通8295P芯片和实用的辅助驾驶，跟上了智能汽车潮流；后置后驱布局带来的驾驶乐趣，让开车不再是枯燥代步；超出预期的空间表现，又兼顾了日常实用性。
10.58万-13.18万的预售价，再加上11月28日正式上市可能的惊喜价格，价值比更突出。它用实力证明，10万级纯电车不只是从A点到B点的代步工具，还能成为年轻人彰显个性、带来驾驶乐趣的“大玩具”。如果你的预算在15万以内，想找一台不千篇一律、兼顾颜值和实用的纯电车，零跑Lafa5绝对值得加入备选清单。不妨等它正式上市后，去4S店亲自试驾体验，相信会有不一样的感受。