说起新能源车市的起起落落，理想汽车最近的情况不太妙。8月的销量跟去年同期相比减少了41%，原本是"蔚小理"三巨头中领先的，可现在却被问界、零跑等后来者抢占了份额。从领先变成被抢份额，这种差距让人感慨万千。而就在这个关键时刻，理想亮出了自己的"王牌"——纯电SUV理想i6。这款被李想满怀期望的产品，或许将决定着理想能否在纯电领域实现绝地反击。
从刚曝光的无伪装实车图来看，理想i6大概就是比理想i8小一号的车。标志性的星环灯设计依然保留，车顶上的激光雷达也没有缺席，只不过尺寸变小了些。车长4950毫米，轴距3000毫米，这组数据在中大型SUV里绝对是主流水平。最令人期待的，是它具备"比别人强很多"的配置——拥有800V高压平台，以及5C超级快充技术，10分钟就能够增加500公里的续航。这些参数仅仅是听听都让人激动不已。
关于价格这个关键问题，虽说李昕旸已经否定了"低于23万"的传闻，但结合理想的定价策略与市场定位，24万到26万的区间其实是挺有可能的。为什么这么说？看看理想L6和L8的价格差异（理想L6比L8大概少8万），再对比i8和i6的硬件差别——电池容量少10.5kWh，可能没有空悬和魔毯悬架，后排配置有所精简——综合考量下来，i6比i8便宜6到8万是挺合理的。理想i8当前31.98万起售，如此一来，i6落到24-26万这个区间几乎是十拿九稳。
说到产品力，后驱版710-720公里的续航，已经处于第一梯队水平。四驱版660公里的续航也并不差劲。关键在于理想在充电体系方面的布局着实令人瞩目——一个凭借增程技术发家、已售出一百多万台增程车的企业，居然搭建了3000多个充电桩，还配备有5C快充桩，这事听上去颇有些"奇特"。仔细想想就能明白，这恰恰体现了理想的前瞻性。就是要先把基础设施搞好，再去交付产品，而不是像有些品牌那样胡乱做出承诺，还搞什么预售。
再说竞争对手，Model Y起售价26.35万左右，小鹏G9为26.39万，蔚来ES6是33.8万。要是理想i6真能做到24万左右起售，那还真算得上是"价格杀手"。而且在价格对比上有这样的优势呈现。更不用说，理想在智能化方面的积淀——VLA视觉大模型、升级成"智能体"的座舱系统——这些可都是Model Y这类"极简主义"车型所缺少的。得知道，特斯拉那套第一性原理造车虽说听着挺高端，可反过来看，是前备箱要紧，还是把车头弄短、让车内空间变大要紧？
说起理想的转型策略，李想确实有办法。之前他一直专注在增程方面发力，投资人都不太看好，可结果呢？赚得盆满钵满，别的品牌马上跟着学。现在往纯电过渡，他心里也清楚——充电网络早就安排好了，技术储备充足，对用户需求把握精准。这种"先把路铺好再开车"的想法，跟那些急于出成绩的新势力相比稳健得多。
当然，理想i6也面临不小的考验。理想i8上市时遭遇的网络攻击还历历在目，上市不到两天就被迫调整配置与价格，这般"开局不顺"让人对i6的市场表现多了些忧虑。而且理想在纯电领域终究是"新人"，没有增程那般的先发优势，能否在特斯拉、"蔚小鹏"的夹击下突围，还真不好说。
从供应链那里得知，理想给i6定下的月销量目标在2.5万到3万台之间，这个数字挺激进的。要知道现在理想整个品牌每月也就大概3万台的销量，i6这一款车就要担负起大部分的销售任务？但从另一个方面来讲，中大型纯电SUV这个细分市场确实是块"肥肉"——空间大、续航好、价格还实惠，刚好符合家庭用户的实际需求。
纵观理想的整体规划，从增程式发展到纯电动，从L系列到i系列，理想正在对自身的产品矩阵进行升级。而i6作为纯电产品线的首部作品（i8定位太高不算主力产品），它的成败直接关系到理想能否在纯电时代站稳脚跟。
李想亲自站台为i6宣传推广，马东辉说它会成为"纯电走量的主力军"，这种压力和期望可想而知。那么，理想i6真的会是理想汽车的救命稻草吗？从产品层面来讲，它确实有实实在在的内涵；从价格角度而言，要是真能做到24万起售，竞争力相当强；从品牌方面来看，理想在家庭用户那里的口碑还算不错。可市场就是这般冷峻，"蔚小理"的荣光已经消逝，新的入局者接连不断，理想若要重登巅峰，i6这一仗必须打好。
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