根据航运网站shippingherald报道，2026年1月15日，韩国航运与造船巨头HD现代（HD Hyundai）、其子公司HD韩国造船海洋（HD KSOE）与韩国最大集装箱船公司HMM在城南市的全球研发中心签署协议——Avikus将为HMM旗下40艘船舶安装HiNAS Control自主航行系统。这是该系统问世以来单笔最大订单，标志着韩国在智能航运竞争中迈出关键一步。
技术领先：从辅助到控制的跨越HiNAS Control（Hyundai Intelligent Navigation Aid System Control）不同于市面上多数仅提供路径识别与决策支持的导航辅助系统，它具备真正的船舶控制功能，可实现航线优化、自动避碰、航速调节等操作，无需船员直接干预。截至目前，Avikus已在全球约350艘大型船舶上部署该系统，其中超100艘为 retrofit（加装）项目，涵盖油轮、散货船与集装箱船。
此次合作不仅是设备供应，更是一次深度产业链协同：Avikus负责AI算法开发与系统集成，HMM承担实船运营验证，HD KSOE提供造船端技术支持。三方共同目标明确——打造具备完全自主航行能力的新一代智能船舶。
市场影响：安全、节能与人力短缺的破解之道行业数据显示，全球海员缺口预计在2025年达到8.9万人，而老龄船员比例持续上升。HiNAS系统的推广有望缓解这一压力。通过AI自动执行常规航行任务，船员可专注于应急响应与高级决策，提升整体安全性。
同时，系统通过实时气象、洋流与港口数据计算最优航路，并维持经济航速，平均可降低燃油消耗达7%~12%，对碳排放密集型航运业而言，这既是成本节约，也是满足国际海事组织（IMO）减排目标的重要技术路径。
资本市场对此反应积极。消息公布后，HD现代股价上涨4.2%，市场普遍认为其正从传统造船商向'智能船舶解决方案提供商'转型。
挑战犹存：法规滞后与船员信任尽管技术领先，但全面自主航行仍面临瓶颈。目前国际海事组织尚未出台允许无人值守商船航行的全球性法规，现行《国际海上人命安全公约》（SOLAS）要求船舶必须配备足够值班人员。此外，部分船员对AI接管关键操作存在疑虑，人机协同的信任机制尚需建立。
未来三年，试点船舶的表现将成为政策制定的关键参考。正如一位HMM高管所言：'AI不是取代船员，而是让船员更安全、更高效地工作。'
但是，作为海员的你，相信吗？请把你的答案写在评论区吧
结语：一场静悄悄的航运革命40艘船的订单或许在万艘级全球船队中占比不大，但它释放的信号极为强烈——以AI为核心的自主航行技术已进入规模化商用前夜。当造船、航运与科技三股力量深度融合，下一个十年的航运竞争力，或将由'谁掌握智能系统'决定。
(参考资料：https://www.shippingherald.com/hd-hyundais-avikus-to-supply-autonomous-navigation-system-to-40-hmm-vessels)