在新能源车市场越来越卷的当下，大家买车可都变得精明起来了，不再只盯着车能开就行，而是追求技术和实用两手抓。我最近就深度体验了一把2026款深蓝L07，这台车定位中型轿车，价格在15万这个区间，有增程和纯电两种动力选择，还全系标配智能辅助系统，听起来是挺诱人的。那它实际表现到底咋样呢？咱一起来唠唠。

第一次看到深蓝L07的时候，就觉得它的外观设计挺有自家风格的。车长4875毫米，轴距2900毫米，这个尺寸在中型轿车里算是比较标准的，车身线条看起来又长又舒展，既有中型车的大气，又带着点运动的味道。而且它的风阻系数特别低，只有0.215Cd，这可不是随便说说的，从车头的“深蓝之眼”日行灯，到车尾的Super Red超红光贯穿式尾灯，这些设计细节不仅好看，还考虑到了空气动力学，能让车开起来更顺畅，风噪也更小。

纯电版的配置就更厉害了，有主动进气格栅和电动尾翼。我专门试了一下，当车速超过90公里的时候，电动尾翼就会自动展开，能给车提供145牛的下压力呢。这不仅让车在高速行驶的时候更稳，不容易发飘，而且从外观上看也更酷了，美观和实用都不耽误。

拉开车门坐进去，第一感觉就是科技感和舒适性融合得挺好。那个15.6英寸的向日葵中控屏，会自然地往驾驶者这边倾斜，这样操作屏幕的时候，眼睛看过去角度特别舒服，不用扭来扭去的。按下启动键，55英寸的AR-HUD抬头显示系统就把车速、导航这些重要信息，清晰地投射在前挡风玻璃上，再加上中控屏、仪表盘和后排触控屏，就组成了“智慧五屏”交互系统，不管是开车的人还是坐车的人，获取信息都特别方便。

车机系统用的是高通骁龙8295P芯片，我在体验的时候，不管是切换功能菜单，还是打开各种应用程序，都没遇到明显的卡顿或者延迟，反应速度挺快的。DEEPAL OS 4系统的界面设计也比较符合我们平时的使用习惯，上手难度不高，像我这种对电子产品不算特别精通的人，捣鼓了一会儿也能轻松操作了。

座椅的舒适度真的超出了我对这个价位车型的预期。云感舒享双零重力座椅，包裹性特别好，就好像整个人被轻轻地抱住一样。前排座椅有通风和加热功能，夏天开车的时候打开通风，后背就不会闷热出汗了；冬天一上车，打开加热，没一会儿座椅就暖乎乎的，特别舒服。而且前排座椅还新增了8种模式的按摩功能，能对腰部、背部和臀部进行分区按摩。我有一次连续开了两小时高速，感觉腰酸背痛的，就打开了按摩功能，没一会儿就感觉轻松多了，疲劳感缓解了不少。

副驾的零重力座椅也很赞，支持一键放倒到128度，还有可调节的腿托，基本上能达到平躺的状态。我带着家人出去长途旅行的时候，家里人坐在副驾，用这个功能休息，都说特别舒服，一路上都没喊累。

除了座椅舒服，座舱在听觉和嗅觉方面的体验也不错。7.3.4杜比全景声音响系统，配了20个扬声器，输出功率有1632瓦。我听音乐的时候，感觉声场特别宽广，高中低频的层次也很分明，再加上音乐律动座椅的震动反馈和64色氛围灯的明暗变化，就好像自己置身在一个小型的音乐剧场里，特别有氛围感。智能香氛系统有6种味道可以选，像我有时候带孩子出门，就会选比较清新的味道，能让车里的空气闻起来更舒服，而且不同的香型还能适配不同的场景，给车内空间增添了不少个性化的元素。

深蓝L07有增程和纯电两种动力选择，这一点挺贴心的，能满足不同用户的出行场景。增程版用的是新蓝鲸增程专用发动机，平均热效率达到了44.39%，每消耗1升汽油能发出3.7度电呢，再搭配上总成工况效率达92.3%的新一代原力超级电驱系统，动力组合特别高效。

我实际测试了一下增程版的能耗，在NEDC工况下，馈电油耗是3.48升每百公里，对于一台中型轿车来说，这个油耗表现真的挺不错了。而且它的CLTC纯电续航有240公里，像我平时上下班，来回路程不算远，工作日基本上只靠纯电模式就能搞定，到了周末要是出去远点的地方玩，增程模式又能解决里程焦虑的问题，它的综合续航能达到1500公里，就算跑长途也不用担心找不到地方充电或者加油。

纯电版的续航也挺实用，CLTC续航有660公里，要是平时只在城市里通勤，一周充一次电基本就够了。而且它全系标配3C超充技术，充电速度特别快。我在快充站实测，从30%电量充到80%只花了16分钟，充电10分钟就能补充大约98公里的续航，就算临时决定要出门，发现电量不太够，去快充站稍微充一会儿电，也不耽误行程。

在动力输出方面，纯电版的新一代原力超集电驱系统能输出200千瓦的峰值功率和3814牛·米的轮端扭矩。我在城市道路上试驾的时候，深踩电门，能明显感觉到推背感，起步和超车都特别轻松。在高速上，车速到了100公里/小时的时候，再加速也还有足够的动力储备，超车完全不费劲。

深蓝电驱智慧中枢的动态扭矩分配技术，让驾驶体验更稳定。有一次我在雨天的城市快速路上开车，路面湿滑，但是车辆在加速和转向的时候，都能保持平稳的姿态，没有出现打滑的情况，开起来特别安心。它的后铝合金H臂设计也挺好，减少了簧下质量，让车辆在加速和刹车的时候反应更灵敏。我实际感受了一下，刹车的时候车身姿态很平稳，不会出现明显的点头现象，过弯的时候侧倾也控制得比较好，给了我足够的驾驶信心。

还有那个可变自适应悬架系统，在同级别车型里可不常见。FSD可变阻尼减震器和HRS液压回弹止动器搭配在一起，能根据路况实时调整阻尼。我试过通过减速带，悬挂系统能很好地过滤震动，坐在车里感觉车身颠簸感很弱；在连续弯路行驶的时候，悬挂又能提供足够的支撑力，让车稳稳地过弯，兼顾了舒适和操控，不管什么路况都能有不错的行驶品质。

2026款深蓝L07把华为乾崑ADS SE系统作为全系标配，这在15万这个级别的车型里还挺少见的。我实际体验下来，这套辅助驾驶系统在不同场景下的表现有亮点，也有需要改进的地方。

在高速公路上，开启高速领航辅助功能后，车辆能自己完成跟车、加速、减速这些操作。遇到需要变道的时候，它会提前打灯，然后观察侧后方来车，确认安全之后再平稳并线。通过匝道的时候，还能提前预判弯道曲率，转向特别精准和平稳，基本上不需要我手动修正方向。官方说它的高速领航辅助覆盖率超过99.2%，我实际测试的时候，除了一些比较偏远地区的支线高速，国内主要的高速路网都能顺利激活这个功能，用起来确实挺方便的，能减轻不少驾驶负担。

在城区道路行驶的时候，系统也有不错的表现。交通信号灯识别功能很厉害，能准确地捕捉红灯、绿灯的状态。遇到红灯的时候，车辆会平稳减速停车，前车起步之后，它也能及时跟进，再配合跟车距离调节功能，能适应不同的车流密度。不过，在部分复杂路口，系统会出现提前减速的情况，就算前方没有障碍物，也会减速到40公里/小时左右，这就影响了通行的流畅性，希望后续能通过OTA升级优化一下。

主动安全配置方面，全向防碰撞系统CAS 4.0真的给出行提供了多重保障。它涵盖了20向防碰撞功能，不管是前向、侧向还是后向的场景都能照顾到。我在试驾的时候，就遇到过前方车辆突然急刹，系统反应比我还快，瞬间就触发了紧急制动，而且力度控制得很好，车里的人也没有前倾过度。还有一次，侧方有电动车突然窜出来，系统及时微调方向，还轻微制动了一下，成功避开了碰撞，真的挺靠谱的。侧向防碰撞功能在60公里/小时以内的工况下表现也很稳定，后向防误踩加速踏板功能对新手来说特别友好，能有效避免倒车时的误操作风险。

泊车辅助功能也很好地解决了实际用车中的一些痛点。遥控泊车功能特别适合那种狭窄车位，我可以在车外通过手机APP控制车辆进出车位，不用担心车位太窄，上下车不方便。离车泊入功能就更高级了，遇到特别极端狭窄的车位，乘客可以提前下车，车辆通过自身传感器识别车位，然后自主完成泊入过程。代客泊车功能需要提前记忆路线，激活之后，车辆能自己行驶到记忆中的车位并完成泊车，如果车位被占用了，系统还会自动寻找附近的空车位。不过，目前代客泊车功能需要驾驶者在车内监控，没办法完全离车操作，在便利性上还有提升的空间。

对于我们家庭用户来说，空间实用性可是很重要的。深蓝L07在这方面的表现没让我失望。我找了个身高180厘米的朋友来体验，他调整好前排坐姿之后，后排腿部空间还有两拳以上的余量，头部空间也有一拳左右，就算是身高比较高的乘客，长时间坐在后排也不会觉得特别局促。

后备箱的空间也挺大，常规容积有473升，平时去超市买东西，放几个购物袋和行李箱完全没问题。把后排座椅放倒之后，容积能扩展到1180升，我实测了一下，像折叠自行车、露营装备这些大件物品都能轻松装进去，特别适合家庭出游的时候使用。

车内的细节储物空间设计也很贴心，前排手套箱、中控箱等多处储物空间，总容积大概有13.5升，像手机、钥匙、水杯这些随身物品，都能找到合适的地方放，不用担心没地方搁。

经过这段时间对深蓝L07的深度体验，我觉得这台车在15万级别的中型新能源轿车里，还是挺有竞争力的。它没有盲目追求极致的性能，也不是靠堆砌配置来吸引消费者，而是在技术应用和实际需求之间找到了一个比较好的平衡点。

超级增程2.0系统解决了续航焦虑的问题，不管是增程版还是纯电版，续航表现都能满足不同用户的需求。华为乾崑ADS SE系统作为全系标配，虽然在城区驾驶的时候有些小瑕疵，但整体上还是能降低驾驶负担的。舒适的座舱设计，从座椅到听觉、嗅觉体验，都提升了出行的品质。

不过，它也确实存在一些需要优化的地方，城区辅助驾驶时的频繁减速影响了通行效率，代客泊车功能的离车操作限制降低了便利性。但这些小问题并不影响它整体的优势，在这个价位段，它为追求科技体验和实用价值的消费者提供了一个很不错的选择。

所以，如果你正在挑选家用新能源轿车，预算在15万左右，不妨去亲身试驾体验一下深蓝L07，感受一下它在技术和实用之间找到的平衡之道，说不定它就是你一直在寻找的那款车呢。