如今的新能源市场从 “增量普及” 迈入 “存量内卷”，10 万级轿跑赛道早已告别 “低价凑活” 的初级阶段。一边是比亚迪秦 PLUS、吉利银河 E5 等主流家轿凭借成熟体系稳固市场，一边是五菱星光等车型以跨界策略分流用户，而年轻消费者的需求却愈发 “刁钻”。他们既要轿跑的个性颜值，又要家用的实用空间，既执着性能操控不妥协，又看重智能配置与性价比的双重兑现。在 “颜值与实用难两全、性能与价格必取舍” 的形势下，零跑 Lafa5 的横空出世堪称破局之作。作为深度试驾该车的体验者，我将从真实感受出发，拆解这款车的核心优势与实际表现。

第一次见到零跑 Lafa5 实车，便被其 “科技自然美学” 设计颠覆了对 10 万级车型的刻板印象。前脸不妨，采取封闭式前脸设计，搭配细长间断式日行灯，夜晚点亮后辨识度拉满。再加上其中间多横幅通风口嵌入 AGS 主动式进气格栅，既显运动感又优化了空气动力学，实现 0.256Cd 的超低风阻系数，这一数据在同级别中实属亮眼。更让人惊喜的是，该车全系标配无边框车门与隐藏式门把手，再加上19 英寸黑色运动轮辋搭配高亮黑 B 柱饰板，质感丝毫不输二十万级轿跑。试驾期间每次上下车都能收获路人目光。另外，该车溜背式车身线条从车头延伸至车尾，顶部扰流板与贯穿式尾灯形成呼应，“LEAPMOTOR” 标识点缀其间，简约中透着运动张力。不过实际使用中发现，无边框车门虽帅，但单层玻璃导致高速时风噪略明显，这是同价位车型常见的取舍。

坐进车内，零跑 Lafa5拥有的2735 毫米超长轴距带来了超乎预期的空间表现，彻底打破了轿跑 “好看不实用” 的偏见。我身高 177cm，调整好前排座椅后，头顶仍有一拳多余量，腿部空间舒展不局促；而后排更是惊喜，膝盖离前排座椅两拳左右，1880 毫米的车宽让三个成年人同乘也不拥挤，几乎纯平的中间地板照顾到了中间乘客的舒适性。试驾时，父母坐在后排反馈腿部不憋屈，孩子还能在后排轻微活动。座椅方面，该车全系采用 “俄罗斯方块” 元素打孔图案，看上去比较时尚。我试驾的 Max 版配备 Nappa 全粒面真皮与仿麂皮超纤绒拼接材质，触感细腻且包裹性出色，赛道纹理与专属字体强化了运动氛围。而且，该车的主驾电动调节为全系标配，中高配车型还具备副驾电动调节、座椅加热 / 通风功能。后备箱容积方面，该车的常规容积达 435L，放下婴儿车、两个行李箱毫无压力，而放倒第二排座椅后扩展至 1400L，我曾装载一套露营装备 + 折叠桌椅，空间仍有富余。另外，该车的副驾的 6 个魔术拓展孔堪称点睛之笔，如果加装上手机支架和小挂钩，日常放奶茶、挂背包特别方便，个性化与实用性巧妙兼顾。

座舱智能方面，零跑 Lafa5 的硬件规格与交互体验在同价位难逢对手。该车配备的是14.6 英寸 2.5K 高清悬浮中控屏，搭配 8.8 英寸液晶仪表，显示清晰细腻，操作逻辑简洁直观。其内置高通 8295P 旗舰芯片，切换菜单、打开应用零延迟，就像操作高端智能手机般丝滑，长时间连续使用未出现任何卡顿。值得一提的是，该车机的双 AI 大模型（DeepSeek 与通义千问）的加持让语音交互格外自然，支持多意图指令、方言识别与声纹识别。我测试过 “打开空调 24 度 + 导航到公司”，系统能精准执行，就算在地库等无信号场景，离线状态也能控制车窗、空调等基础功能，父母也能轻松操作。尤为关注的是，该车创新的 “零跑灵动贴” 特别戳年轻人，按钮 + 旋钮的设计可通过蓝牙连接车机。我自定义了导航、切歌、座椅加热三个常用功能，无需在屏幕上翻找，一按即达。另外，“零动空间” 功能能自由组合 200 余项功能，我设置了 “露营模式”，一键就能打开外放电（Max 版标配）、调节空调温度，实用性拉满。不过实测发现车机仅支持 4G 信号，在地库等信号弱的地方，远程控车偶尔会延迟。

作为 “10 万级平民性能超跑”，动力与操控是零跑 Lafa5 的核心亮点。该车全系基于 LEAP 3.5 架构 B 平台打造，采用后置后驱布局与七合一高性能油冷电驱，电机峰值功率 160kW，峰值扭矩 240N・m，官方零百加速 6.4 秒。而且，该车通过全球先创的 VCU 与 MCU 芯片级融合技术，动力响应速度比传统方案提升 5 倍。实际体验中，踩下加速踏板的瞬间推背感直接袭来，超车、并线干净利落，高速上从 80km/h 提速到 120km/h 毫不拖沓，能满足年轻人对速度与激情的追求。续航方面，该车提供 515km（56.2kWh 磷酸铁锂电池）与 605km（67.1kWh 磷酸铁锂电池）两种 CLTC 版本，可以满足不同需求。我试驾的是 605km 版本，续航表现不错。如果按照日常通勤每天 50km 左右，一周下来可能还会剩 30% 电量，而且百公里电耗低至 12.3kWh，一周一充毫无压力。而长途试驾时，实测市区续航兑现率超 92%，高速续航没有明显虚标。另外，该车的补能方面全系标配 800V 高压架构，支持宽电压范围充电，老旧小区慢充与高速高压桩均能适配，官方数据显示 5 分钟可补充 200km 续航，10%-80% 快充仅需 15 分钟。我实测在高速服务区快充站，从 15% 充至 80% 耗时 16 分钟，基本与官方数据一致，喝杯咖啡的时间就能快速补能。

智能辅助驾驶方面，零跑 Lafa5 Max 版搭载包括激光雷达在内的 27 个高精度感知硬件与高通 8650 芯片，支持高速领航、通勤领航等端到端辅助驾驶功能（未来可通过 OTA 升级城区领航），共计 26 项智能辅助功能。不过，其低配车型无激光雷达，仅支持基础 ADAS 功能。我在高速上开启自适应巡航 + 车道保持，系统能平稳跟车、保持车道，前车减速时反应及时。而前车碰撞预警功能在市区试驾时触发过两次，提醒很及时，爆胎稳定控制系统也让行驶更安心。不过实测发现，智能辅助驾驶系统在复杂路况下的判断偶尔不够果断，仍需驾驶员保持注意力。

安全操控方面，零跑 Lafa5 给出了远超同价位的安全感。该车的车身采用 9 横 7 纵笼式结构，77.5% 的高强钢占比搭配 2000MPa 热成型材料，座舱刚性十足。试驾时不小心刮到马路牙子，下车检查仅轮毂轻微划痕，车身结构未受影响。另外，该车的电池搭载 CTC 2.0 Plus 技术，具备电芯安全选型、热失控预警等多重防护，热失控后 48 小时不起火不爆炸，首任车主终身质保的政策也让用车无后顾之忧。底盘方面，该车由零跑与 Stellantis 集团联合调校，采用前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架的组合，配合 50:50 黄金前后轴荷比与 LMC 一体化运动融合控制技术，实现了操控与舒适的平衡。不仅如此，该车在高速行驶时方向盘指向精准，变道沉稳不飘；市区过减速带、坑洼路面时，滤震柔顺，颠簸感被大幅过滤。再加上其5.17 米的小转弯半径让掉头、拐窄路灵活自如。即便是遇到小区门口的窄路，一次就能掉头成功，丝毫不像一台轿跑的表现。

总的来说，纵观 10 万级轿跑市场，零跑 Lafa5 用无框车门、800V 高压架构、旗舰芯片、后置后驱、双 AI 大模型等越级配置，重新定义了 “平民性能超跑” 的标准。它既满足了年轻人对颜值、性能与智能的追求，又兼顾了家庭用户对空间、舒适与安全的需求，虽存在高速风噪、4G 信号等小短板，但瑕不掩瑜。

如果你正在寻找一款 “好看、好开、好用又不贵” 的座驾，零跑 Lafa5 绝对值得试驾体验 —— 它不仅是代步工具，更是年轻人彰显个性、享受驾驶乐趣的更佳伙伴。