历经近两个月的处置工作后，日本航运巨头ONE宣布， 因火灾受损的集装箱船“ONE Henry Hudson”号已于1月12日完成货舱排水及受损货物清理，并计划于本周中期启动剩余集装箱卸载。然而，货主们面临严峻现实：在共同海损（General Average）原则下，所有提货必须先行缴纳担保金。
火灾突发：11月下旬的惊心动魄这场航运业备受瞩目的事故始于2025年11月21日。当时，“ONE Henry Hudson”号正停泊在洛杉矶港Yusen Terminal International（YTI）码头，船体下层甲板突发火灾。船上23名船员全部安全撤离，近200名洛杉矶市消防员紧急出动。扑救过程中，船中位置发生爆炸，导致船舶电力系统瘫痪，消防人员被迫撤离并改从码头喷射灭火。
火势控制后，该船一度被拖至防波堤外，随后重返YTI码头泊位。火灾产生的浓烟曾迫使洛杉矶港4个集装箱码头短暂关闭，加州47号州际公路部分路段也实施交通管制，所幸港口运营数日内便恢复正常。
打捞作业：技术难度创近年之最据美国海岸警卫队（U.S. Coast Guard）联邦现场指挥官Stacey Crecy船长描述，此次打捞是近年来港口史上最技术复杂的作业。救援团队DONJON-SMIT从全球调集专家，在1月12日完成了两个关键步骤：一是抽出货舱内大量消防积水，其中03号货舱积水一度高达80%；二是从受灾舱室提取受损货物。所有废弃物，包括受污染消防废水，均按获批的废物管理方案运往持证处理设施。
Crecy表示：“从最初的消防响应，到船舶移至远程锚地，再到近期返回码头，每一步都需要精密的协同执行。如今新阶段开启，受损货物和消防水将被妥善清除处置，我对团队安全高效完成任务充满信心。”
货主困境：提货须先交担保船东福贵锦仙（Fukujin Kisen）已宣布共同海损，这一古老海事原则规定，当船舶或货物为挽救航程做出牺牲时，所有受益方需按比例分担损失。理算机构Richards Hogg Lindley已获任命，负责收取担保金及相关文件。
这意味着，即使集装箱卸载完成，货主也无法立即提货。ONE在客户通知中明确强调：“货物放行将取决于是否已支付共同海损担保。”指定检验员Ken Shortall自1月14日起已开始安排货物勘验，但所有货主及其保险公司必须先行与理算机构完成担保安排，方能提货。
后续进展与调查目前，“ONE Henry Hudson”号仍靠泊YTI码头，全面集装箱卸载工作已在中期展开。美国海岸警卫队与国家运输安全委员会（NTSB）正联合调查事故原因，最终结果或将影响责任认定与赔偿机制。
对于货主而言，一边是滞期成本和供应链压力，另一边是必须先缴纳的未知金额担保金，这场火灾的余波正在演变为一场财务与耐心的双重考验。