截至2025年10月，长江江苏段已3条高铁过江隧道正在建设之中：第一，连接上海崇明与江苏太仓、全长14.25公里、设计时速350公里的崇太长江隧道（北沿江高铁）。第二，连接靖江与江阴、全长8.13公里、设计时速250公里的盐泰锡常宜高铁长江隧道。第三，连接南京北站与南京站、全长17.6公里、设计时速200公里的南京上元门过江通道。目前，关于南京上元门过江通道的规划建设迎来了新的进展，并有望在年内全面开工建设。

南京上元门过江通道是南京铁路枢纽的核心工程，也是国内首条高速铁路过江隧道，北起江北新区南京北站，南接主城南京站，线路全长约20.392公里，其中盾构隧道长13.97公里，越江段长2.3公里，设计时速200公里，总投资292.118亿元。作为宁淮城际铁路、北沿江高铁等线路的共用过江通道，它采用单洞双线盾构技术，穿越南京—湖熟隐伏断裂等复杂地质带，承受最大水压1.07兆帕，是国内外水下盾构隧道岩层独头掘进距离最长的工程。

目前，南京上元门过江通道建设已进入实质性施工阶段并有望在年内进入全面施工阶段。据悉，项目于2025年7月正式开工，计划工期72个月，预计2031年7月竣工。目前，江北段南京特大桥（A段）已打下首根桩基，标志着工程全面启动。江南段复杂地质区域（如慕燕风景区附近的可溶岩区）定向钻探工作于2025年8月顺利完成，查明了岩溶发育特征，为盾构施工打下了基础。南京北站作为通道重要配套工程，站房1、3标已进入主体结构施工阶段，承轨层完成25%，预计2027年10月与北沿江高铁同步建成启用。拆迁方面，鼓楼区段补偿方案已公示，涉及房屋面积约3万平方米，土地征收工作有序推进。

南京上元门过江通道的建设将突破南京铁路过江瓶颈，实现南京北站、南京站、南京南站“三站联动”，形成覆盖长三角核心城市的“米”字形高铁网络，1小时内可直达上海、杭州等城市。同时，它将强化苏南苏北协同发展，向北衔接宁淮铁路辐射苏北，向南串联沪宁城际、宁宣铁路等，促进区域经济整合；还可释放南京长江大桥货运能力，分流京沪铁路客货运输，推动南京枢纽升级。作为国家明确的重点工程，上元门过江通道对提升南京城市首位度、构建江苏“1.5小时高铁交通圈”具有战略意义。