你发现了吗？家门口的马路刚修好没两年就坑坑洼洼，刷到的日本公路视频，却永远平整如新。

为啥同样是修路，咱们总在“缝缝补补”，他们却能保持良好状态？

21世纪初，“要想富，先修路”的口号传遍全国，咱们开启了公路建设的狂飙模式。

以交通枢纽省份山东为例，2000年到2008年，省内公路里程从6.5万公里飙升至22万公里，直接打通了沿海港口和内陆乡镇的货运通道，让物资流通效率翻倍。

但那时候，全国改性沥青年产量不足百万吨，普通沥青价格也居高不下，大规模铺路还用不起。

当时首要任务，是解决“有没有路”，而非“路好不好”，于是成本更低的水泥混凝土路面，就成了首选，这种路面看着挺结实，实则抗弯折能力弱，再加上“百吨王”超载货车的16倍重压，不少新路，一两年就被压的惨不忍睹。

而且日本早在1911年，就开始大规模用沥青铺路，比咱们早了近70年，现在85%的公路，都用高端改性沥青——这种沥青和石料的黏附力比普通沥青高65%，冻融后强度损失，也只有普通沥青的一半。

他们还能用废弃塑料，造出耐用性提升5倍的复合沥青，北海道的公路，还会用掺盐化物的抗冻沥青，冬天能自动融冰雪，不用撒融雪剂伤路面。

部分积雪多的地区，路面下埋着“下水热融雪系统”，利用13℃左右的地下水循环加热路面，既环保又能减少铲雪车对路面的磨损。

日本乡村沥青路

而且日本修路不赶工期，路基厚度能做到50厘米以上，比咱们早年标准厚近一倍。

除此之外，日本货运卡车上，都强制装智能称重系统，超载车上不了高速，载重量精确到小数点后两位，想多装一点，门都没有。这从根源就减少了对路面的破坏。

为啥咱们早年做不到这么细？因为当时物流行业利润薄，严格限重，会拉高运输成本，优先要打通物流动脉，精细化护路，只能逐步推进，不可能一步到位。

早期的水泥路

其实日本公路“常年如新”也有错觉成分，他们的公路也会损坏，只是修补作业时，专挑夜间车少干活，用临时路面盖住施工区，白天几乎看不出痕迹。

而咱们国家近年来，也已经完成转型，2015年后新建高速，全用高品质沥青路面，还推广“预防性养护”——路面没明显破损就提前防护，避免小问题拖成大故障。

截至2023年底，全国农村公路总里程已达460万公里，占公路总里程的84.6%，形成了“外通内联、通村畅乡”的交通网络 。

国内的山区公路——黑毛沟大峡谷

同时农村公路优良中等路率从2013年的79%提升至91.1%，10年来累计改造农村公路危桥5.8万座 。

现在更有边坡智能监测、路面病害智能检测等数智化技术，让公路维护更精准高效。

可以说，我们用了不到30年时间，就走完了日本100多年的修路历程，那些“修修补补”，不过是发展的必经阶段。

未来，随着建设标准升级和养护技术迭代，咱们的公路也会越来越耐用，你觉得家乡的公路近几年变化大吗？快在评论区聊聊感受吧！

数据来源:《人民日报》2024年11月30日《新时代的中国农村公路发展》报道。