新能源汽车飞速发展，好像一不留神就会错过一款新车，更新换代频率太快，好像手机一样，去年某品牌一年换三代，背刺老车主的事严重挫伤了消费者购买积极性。然而合资车却是个例外，就拿前不久上市的凯迪拉克XT4来说，它最大的变化就是没什么变化，外观与内饰几乎沿用了老款车的设计，似乎没什么新鲜感可言。那么汽车究竟应该像手机一样常常更新为好？还是像凯迪拉克这样更好呢？

我认为各花入各眼，燃油车的潜在用户与新能源车的潜在用户并不冲突，许多人买燃油车就是看重它的操控，而新能源车则有着低用车成本的优势。至于智能化方面，现在的燃油车也开始对这方面的升级，以及凯迪拉克XT4为例，虽然内饰配备的33英寸9K曲面屏看着与老款车一样，但实际上的车机交互体验有了很大升级。该款车的触控屏提供三大主题界面和两大模式，实况桌面和地图桌面从字面意思上就能知道是什么，所以本文也不做过多赘述。

凯迪拉克XT4的中控屏壁纸也可自定义，后续还会通过OTA上线更多精美图案，以便满足不同审美消费者需求。切换至沉浸模式，会看到深蓝秘境、日照金峰和时光溢彩，选择不同模式之后，会联动空调、车窗和音响，提供沉浸式座舱氛围，打开之后看着相当震撼。此外，凯迪拉克XT4的音乐也进行了整合，QQ音乐、网易云等APP都聚合在一个模块中，用户可根据自己的使用习惯切换，免去了寻找的困扰。

看完了凯迪拉克XT4的车机变化之后，再来回顾一下该款车的其他表现。新款凯迪拉克XT4的座舱保留了大量的按键，便于驾驶员盲操，比一股脑集成在方向盘内的设定好得多。而且该款车的真皮方向盘具备四向调节功能，兼顾到不同身材消费者，2.0T车型还拥有方向盘加热，寒冷冬季也能为驾驶员提供出行环境。该款车座椅材质有很大不同，入门版的皮织混搭比如中配版的仿皮好打理，而仿皮座椅又不如高配版的Moli真皮档次感高。

车身尺寸方面，凯迪拉克XT4的长宽高分别为4602/1881/1630（1638）mm，轴距为2779mm，放在紧凑型SUV细分领域这样的表现并不算差，然而由于它运动型的属性，导致该款车的内部乘坐空间略显拉胯，身高178cm的体验者坐在前排调整至合适的驾驶位置后，后排腿部空间仅为3指，头部则剩1掌，长途出行高个子人建议前排落座。常规情况下，凯迪拉克XT4的后备厢容积为460L，规整的空间可一次性放下多个行李箱，将后排座椅放倒后，容积可拓展至1368L，纯平的空间铺个床垫就能当床用，户外露营也不用额外搭建帐篷。

外观方面，25款凯迪拉克XT4沿用了家族式钻石切割设计风格，硬朗的线条勾勒车身轮廓，盾形车标logo与中网造型相似，营造出年轻、运动的氛围感。新车在动力方面提供1.5T+9AT和2.0T+9AT两种动力系统，最大输出功率分别为155kW和174kW，动力参数相当强劲。新车的油门调校偏轻，起步提速都很快，驾驶感出色，低速时偶尔有顿挫感，但问题不大，刹车系统偏灵，轻轻一踩就能刹停，新手司机也能轻松掌控。据悉该款车的入门版裸车价已经下放至15.99万元，比官方指导价便宜近7万元，没买车的潜在用户有福了。

综上所述，上文分别从多角度对25款凯迪拉克XT4进行讲解，可以看到该款车最大的变化在于车机上，UI界面更为丰富，实现千人千面，同时价格方面又进一步下调，让预算紧张的潜在用户也能买得起。屏幕前的你，相同预算下，会考虑入手25款凯迪拉克XT4还是国产新能源呢？欢迎在评论区留言讨论。