2010年至今，网约车行业从资本狂欢走向了今天的困境。如今，这个曾被视为创新代表的行业，正面临前所未有的危机。

行业发展初期，滴滴、快的、Uber等平台通过巨额补贴快速扩张。2016年新政出台后，行业进入合规化阶段，聚合平台兴起，市场格局基本稳定。

但自2021年起，运力过剩的矛盾开始凸显。当前全国持证司机已近800万，而订单量增速不足四成，市场明显"车多单少"。

司机收入断崖式下跌。2021年月入过万的司机如今普遍只有5000-7000元，扣除成本后净收入更低。

平台抽成高达20%-30%，加上车辆成本，司机到手收入往往不足流水的60%。每天工作12-15小时，时薪仅20-30元，这样的工作强度与收入不成正比。超半数司机表示考虑转行。

收入压力下，服务质量明显下降。司机为避免亏损而"挑单"，乘客投诉率上升。平台为维持运力，不断降低准入门槛，新手司机增多，服务参差不齐。这种恶性循环进一步损害了行业形象。

行业问题的核心在于供需严重错配。三年间司机数量增长159%，而需求仅增长38%。部分城市闲置运力超过60%，日均订单不足10单的车辆占比近四成。这种失衡导致司机内卷，平台议价能力增强，司机收入空间被持续压缩。

多地已发布行业风险预警，部分地区暂停新证发放。监管部门要求平台规范定价、降低抽成、保障司机权益。但政策落地需要时间，行业阵痛难以避免。

Robotaxi商业化加速，未来可能颠覆现有模式。自动驾驶车辆可24小时运营，人力成本大幅降低。虽然技术完全成熟还需时日，但这一趋势已倒逼行业思考转型。

行业需要构建新的平衡：平台应合理设定抽成，保障司机基本收入；政府需完善行业标准，建立动态调整机制；司机也需提升服务，适应行业变化。从单一运输向出行服务转型，与公共交通融合发展，可能是行业的未来方向。

当前网约车行业的困境并非简单衰退，而是一次深度调整。只有摆脱低水平内卷，建立多方共赢的生态，才能真正走出困境，实现可持续发展。