前两天，借着新车刚上市，笔者分析了理想i8的情况，并表达了忧虑。

没想到，新车上市才一周，理想就对理想i8进行了配置调整：由三个改为一个，取消 Pro和Ultra版本，并以理想i8 Max为标准配置；原购车权益中的二排舒享套装（二排右侧零重力座椅、侧窗遮阳帘、双侧小桌板）和VLA司机大模型成为标准配置；售价也从34.98万元调整为33.98万元；原来以36.98万元选择Ultra版本的用户，只需要34.98万元的价格，就可实现原选择的全部配置；并且新增后舱娱乐屏套装选项（价格1万元），以满足部分用户的需求。

这种操作，不免给人一种“不祥”的预感。

理想方面表示，基于大多数用户选择Max和Ultra版本的考虑，因此在交付前，主打一个“听劝”。

话说得没毛病，但明眼人都能看出来，这不过是理想在为i8的错误配置“打补丁”——上一家敢这么操作的，还是小鹏G9。

当时，小鹏G9的配置策略，可以说给小鹏G9带来了灭顶之灾：直接将一辆潜力爆款打入了“冷宫”，也给小鹏的未来发展蒙上了一层阴影。小鹏G9后续紧急调整配置，然而已然于事无补。

这次理想i8改配置+调价格的操作，显然也是官方错估了市场预期。

上市至今，理想i8没有公布订单或销量数据，我们不敢胡乱猜测新车的市场表现。但可以确定的是，一定有人，因为理想i8三个配置的“骚操作”，而放弃了理想i8，转投其他品牌的怀抱。

理想i8火速调整配置，正是为了扭转负面印象，以便为纯电SUV系列的首战，积累足够的用户基础。

而另一方面看，理想正加速开拓纯电市场，并且设定了2025年年销12万辆纯电车型的目标。而刚刚上市的中大型纯电SUV-理想i8，被理想寄予厚望：这一战关乎纯电产品线的兴衰，更关乎理想未来的发展。

数据显示，理想汽车7月交付30731 辆，同比下降39.74%，环比下滑15.29%，首次出现双降情况。

在新势力排名当中，理想也跌出前三，仅排名第四，不及零跑（50129辆）、问界（40753辆）和小鹏（36717辆），甚至有可能已经被后来者小米所超越（小米宣称销量超3万，未给出具体数据）。

今年1-7月，理想累计交付新车234669辆（同比下降2.21%），目标完成率仅36.7%（这还是在2025年度销量目标由70万辆下调至64万辆的前提下）。要想完成年度目标，下半年，理想的月均销量必须要到8.1万辆以上。参考过往，理想的历史峰值是5.1万辆，就目前的趋势看，纯电系列至少要卖到3万辆以上才有可能。

作为首发车型，理想i8的担子自然小不了。理想i8的销量表现，不仅影响资本市场和舆论环境，更会对消费者产生较大的心理作用：趋之若鹜亦或拂袖而去，就看理想i8后续能不能挽回更多消费者的心了。

这次“改配事件”，再一次印证了理想的组织灵活性和快速决策能力。

然而，官方出乎意料的操作，也必然会招致外界对理想i8新车的更多猜疑。

在“碰撞测试事件”尚未完全平息，外界对理想的诚信度和严谨性议论纷纷的当下，理想需要一场销量层面的胜利，来堵住悠悠众口。

然而，理想i8“改配”这步险棋，能收到奇效吗？

我们不妨静观其变。