大街上外卖骑手近来眉头紧锁。 随着12月电动车“新国标”的正式推行，那些过去能够自由穿梭的电动车，现在正逐渐成为他们面临的“送餐难题”。 大黑是一名在上海从事外卖工作长达九年的骑手，不久前他完成了一项名为“25码送餐”的试验。 午峰接五单，整个过程压着速度骑行，没有闯灯也没有逆行，导致三单差点超时间。 “甚至孩子辅轮车也追不回来。”他苦笑着说。 若是按部分城市“非机动车道的最高行驶速度不会超过15公里每小时”来算，送3单就得花上一小时，收入只有12块。 “这样的速度有谁能送外卖呢？” 新国标车在限速的同时，型号更是令车手摇头晃脑。 这款车具有狭窄的车身和单座的设计，连40升的外卖箱都难以稳定地放在脚踏处。 后视镜消失了，转弯时需要转过头来看后方,“在紧急情况下刹车已经太晚了”。 而且价格也水涨船高。 原来两三千都可以拿到手的外卖车现在换了新国标至少也得三千以上。 刚入行骑手本来收入就不高，这可连回本本也不容易。 更为令骑手束手无策的是平台并未因此而放松配送时限。 刚刚过去的10月份，上海不少平台的送餐时间也减少了约五分钟。 “我们被卡住了平台算法与车辆新规的两端。” 尽管最近发布的外卖新规定指出，平台的计算时间应以“时速不过15公里”的速率为准，但骑手们还在密切观察实际执行情况。 目前已有不少车行悄然倒闭。 没有卖出去的旧国标车堆积如山地摆在店内，新车手要赶路，就只有去找已经上了牌照的二手老国标车转让。 所以这些二手车应声提价了。 还有人想到了电摩—但是摩托车牌不仅在许多城市难找，而且售价很高，同时又面临着“限摩”的约束。 “总是不可能让每个人回来骑车送餐吗？”大黑说道。 “在一天的十小时内，有谁能够骑行？” 监管初衷为保障，车手亦赞成整顿交通。 但是在大黑眼里管人不如管车管用。 “就像汽车，设计时速能到200公里，但路上只让开60公里。你不能仅仅因为这个原因让制造商生产速度为60公里/小时的汽车，对吧？” 现在，许多骑手已经开始悄悄地找退路了。 大黑本人也已经由全职转为兼职了，但是他很明白，要想让很多年龄稍大一些，别无所求的同龄人脱离这一行并非易事。 “这个产业可能正在走下坡路，但仍有太多的人，每一天睁开眼睛都要依靠它生存。”