前不久，日产LCV（Light Commercial Vehicle，轻型商用车）研发中心在郑州日产成立挂牌成立，日产常务执行董事、首席技术官赤石永一，日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣以及部分东风高层出席。

这是郑州日产32年来苦苦等来的研发地位的加成，虽然显得太晚，但毕竟，日产终于走出了向郑州日产提升独立研发权限的一大步。

对于该研发中心的技术定位，赤石永一表示，将其与全球战略紧密绑定：日产在全球推行企划、开发、生产、销售的全球化分工与事业布局，其LCV研发中心将核心聚焦皮卡及SUV的产品研发。挂着Nissan logo的皮卡Frontier Pro 也在该日亮相，并让到会媒体试驾体验，郑州日产介绍时特意说明，它是日产首款在中国设计、研发和生产的全球皮卡车型。

斗转星移，郑州日产终于有了独立研发

郑州日产是日产最早与中国车企建立的合资车企，承担日产轻型商务车和越野型SUV的生产、销售基地。后经股权转变，2005年纳入东风有限旗下，成为日产、东风双股东掌控的车企。

郑州日产从皮卡起家，车型少，小众，日产的皮卡和SUV帕拉丁是早期主打，后来东风导入了CDV车型帅客，发布了风度品牌，把东风日产停产的奇骏纳入郑州日产风度品牌下，但效果不佳。

只有技术引进，没有独立研发权的郑州日产，相比另一个以绝对乘用车主打的主流合资车企东风日产，总是受限于LCV的定位，长期销量规模不足10万辆。即便后来日产输入CDV车型NV200，毕竟产品市场窄，后来大股东日产委以郑州日产日产轻卡Cabstar、轻型客车碧莲以大型SUV途乐的销售权，扩充产品序列，但毕竟均是小众车型，也完全被锁定在“LCV”市场。

再后来，郑州日产包括CDV、SUV产品导入缓慢甚至停滞，任职22年的总经理郭振甫也离去，产品收缩严重，郑州日产仅以销售皮卡为业务至今。

而在此时，日产才将LCV研发中心落在郑州日产，中国车市已经经历了巨变，郑州日产才获研发授权，这不禁让人浮想联翩。

在《车市裴聊》看来，日产和很多合资企业一样，在中国市场遭遇了重大困难，已远不是那个强硬的股东方，东风日产市场一落千丈，这让日产重新聚焦中国战略，如何调整中国市场策略，除了以电动化改变东风日产产品结构、迎合中国市场外，重新看待并授权郑州日产更大权限，就是不得不走出的一步棋。

马智欣主导，郑州日产要“独立创造”

日产LCV研发中心在郑州日产成立，离不开现任东风有限总裁马智欣的努力，要知道，他的前任都是日本人，他虽为日方，但他是中国面孔，担任过5年日产汽车首席财务官，去年出任日产中国管理委员会主席，并任东风有限总裁。

上任后马智欣面临的是日产两大合资企业在中国市场正经历巨大的市场结构性变化，东风日产当年的百万辆车企规模远远不再，推动中国市场本地化，加速新能源汽车迎合中国市场，挽救于颓势的日产中国市场，是马智欣的不二使命。

于是有了马智欣主导投资并扩建武汉技术中心，在东风日产，本土化电动车型N7开发出来暂时缓解了东风日产电动化推进难题，也同时有了日产LCV研发中心落户郑州，同时郑州日产也可“中国研发、全球输出”，产品输出海外市场，这也是郑州日产被“开通”的一大权限。

马智欣在研发中心成立挂牌仪式上也是感慨良多，他说，32年来，郑州日产从技术引进，到自主研发；从产品导入，到承担日产全球车型的开发任务，已经从制造者，转变为创造者。

那么32年来，郑州日产苦苦等待，日产为什么这个时候才将LCV研发中心放在郑州？早干吗去了呢？真的是时机不成熟，还是对郑州日产不够重视？

但愿好饭不嫌晚。Frontier Pro作为日产首款由中国主导设计、研发、生产同时面向全球市场的皮卡，媒体试驾后得到好评，也有PHEV插电混动版本，而在2026年产品规划介绍时，一款代号为S20 PHEV的非承载式越野SUV也赫然在列；另外，NV200 PHEV版本也在2026年上市产品规划中。NV200作为一款MPV一度是销售火热的车型，明年将推出插电混动版本，也足见郑州日产在产品序列上陡然提速。

这两款车预示着，郑州日产除了现售纳瓦拉等皮卡产品外，还将引入SUV和MPV车型，兑现LCV研发中心“聚焦皮卡及SUV产品研发”的承诺。

Frontier Pro，郑州日产研发实力名片

此次日产LCV研发中心成立仪式之外的一个亮点，就是前文屡次提到的由中国主导设计的全球皮卡Frontier Pro亮相并让媒体试驾，有燃油版和PHEV版，PHEV版也算是郑州日产向新能源转向的代表作，并且将其定位“全球首款超豪华电混皮卡”。

当下，国内皮卡市场也是风起云涌，中国本土品牌不断投入纯电、增程和混动皮卡，尤其是传统乘用车企，如奇瑞、吉利、长安等，前些年如日中天的长城皮卡以及长城炮皮卡，占据着超过50%的份额，随着众多皮卡厂商加入，长城皮卡份额也有下滑，今年不再占据半壁江山，但皮卡市场新能源化的进程，只能是加快。

郑州日产多年来缩减产品线聚焦皮卡，随着研发中心、出海权被授，SUV、MPV产品重新规划也将被2026年导入，扩大产品线再战江湖，自然是好事，而Frontier Pro作为新能源皮卡转型之作，也将再次证明其皮卡底蕴。

Frontier Pro设计独特，V-Motion家庭式前脸设计、流畅的高腰线、赛博朋克风格贯穿式高光饰板连接立体尾灯组，内饰也算豪华，配备14.6寸中控大屏、超大可开启式全景天窗、豪华级法国劲浪音响等，响应中国市场需求，还支持L2级组合辅助驾驶，配备行业首创电动货箱门、货箱盖、自动伸缩踏板智能联动系统。

其中燃油版采用第三代M9T+采埃孚8AT变速箱，峰值扭矩500N・m、100%爬坡能力、3.2吨超强牵引力的全能动力。有13种场景驾驶模式，可以全域越野。NEDC工况柴油M9T油耗8.1L。而PHEV版拥有6kW超大功率智能放电功能、三种智能放电方式、6种拓展用电放电场景，户外生活更来电。

最后总结：

尽管研发中心落地迟到太久，但毕竟走出了这一步，可以研发可以出海本身就是彻底的改变。重拾SUV和MPV并导向PHEV，也规划了EV纯电产品，中国市场曾经鼻祖级的SUV和皮卡制造者郑州日产，32年造车生涯终于迎来了一大转机。当然，中国车市正在经历结构性巨变，新能源、智能网联等领域的合作，供应链本土化采购率提升，是马智欣推进日产在华适应性改变的根本。