24架苏-35该怎么处理，现在成了一个让人头疼的问题。咱们空军手里的这批苏-35战斗机，是差不多十年前买的，当时花了不少钱，希望它们能承担起远程巡逻和制空作战的重要任务。   咱买下这些战机时，平均一架要8000多万美元，当时歼-20还在试飞、歼-16没量产，苏-35的117S矢量发动机、1600公里作战半径，可是帮咱们顶了南海、东海的远程巡逻大梁，现在哪能说扔就扔。   现在我们之所以觉得头疼，其实就是国产战机太争气，把苏-35的“主力光环”给比下去了。   2017年歼-20小批量服役，2019年歼-16年产破百，2025年福建舰上歼-35带着隐身涂层弹射起飞。   当年苏-35引以为傲的雪豹-E雷达，现在看就像“黑白电视”——歼-16的有源相控阵雷达能同时锁定20个目标，歼-20的分布式孔径系统连导弹尾焰都能捕捉。   更不用说体系作战：以前苏-35单打独斗，现在歼-20踹门、歼-16洗地、预警机盯着200公里外的敌机，苏-35突然发现自己“没活干了”。   但真要把这批“老将”闲置，又舍不得。每架8000万美元的采购价不说，当年为了让它们尽快形成战力，飞行员直接去共青城厂“抢飞机”，地勤跟着俄方工程师学了三个月矢量喷口维护。   这些飞机机龄刚过三分之一（苏-35设计寿命6000小时），去年还跟着轰-6K绕台巡航，发动机尾喷口的矢量偏转依然流畅。   更关键的是，它们的“偏科”在某些场景刚好有用：南海岛礁巡逻需要长时间留空，苏-35的大航程比歼-10C省劲；对抗电子干扰时，俄式航电虽然不够智能，胜在皮实耐造——去年某海域演习，歼-16的先进航电被干扰到短暂“失明”，反倒是苏-35的机械仪表吭哧吭哧把数据咬了下来。   头疼的根源，在于中国空军的“代差压缩”太快。十年前引进苏-35，本质是用“四代半巅峰”填补五代机空白，就像90年代用苏-27跳过二代机直接进三代。   现在歼-20已经形成体系，歼-16撑起中流砥柱，连舰载机都从歼-15T进化到隐身的歼-35，苏-35突然从“救火队长”变成了“技术储备”。   但仔细想想，这种“尴尬”恰恰是进步的证明——当年阿尔及利亚接盘埃及退货的苏-35，不正是因为他们没有歼-20、歼-16吗？   我们的头疼，是因为有了更多选择：让苏-35去带新飞行员飞远海，给歼-20当“陪练”打磨隐身战术，甚至改装成电子战试验机——毕竟矢量发动机的推力余度，国产战机暂时还没完全吃透。   最难得的是，这批苏-35见证了中国航空工业的“超车逻辑”。当年盯着117S发动机的西方媒体，没料到涡扇-10B三年后就装上矢量喷口；怀疑中国“买发动机送飞机”的专家，没看到歼-16用国产太行发动机飞出了比苏-35更稳的超音速巡航。   现在再看停在机场的苏-35，机身上的八一军徽已经有些褪色，但垂尾上“王海大队”的标记依然醒目——它们曾是南海的“带刀护卫”，现在成了中国空军从“跟跑”到“领跑”的历史注脚。   这24架战机的未来，或许不在聚光灯下，但在中国空军的转型账本里，它们的每一小时飞行，都在为国产战机的下一次突破积累经验。