宝骏云海 EV 2026 款 600km 俊雅版竞品对比解析，其实力如何？

宝骏云海 EV 2026 款 600km 俊雅版官方指导价 13.29 万，属于上汽通用五菱旗下的紧凑型纯电动 SUV，2025 年 8 月正式上市，基于天舆架构 D 平台打造，延续了宝骏品牌面向二、三线城市年轻家庭用户的定位 —— 这类用户热爱智能科技、喜欢尝鲜，日常通勤、家庭出游都离不开车辆，对用车的舒适性、便利性和续航表现有不少期待，而这款车在保留品牌 “高颜值、高智能、长续航” 核心特点的基础上，还做了不少针对性升级，整体表现挺均衡。

先看外观设计，这款车的 “腾云而奔” 理念挺有特色，从中华骏马文化里汲取了灵感，整车姿态像一匹奔跑的骏马，前脸 “腾云马首” 造型搭配昂首的前灯，看起来很有精神；车身线条流畅，俯冲式腰线从车头贯穿到车尾，配合 “蹄下生风” 样式的五边形铝合金轮毂，动感挺足；尾灯是 “洒脱飞鬃” 设计，1.8 米长的贯穿式尾灯夜间点亮后辨识度很高，还能标识整车宽度。车色方面有超影灰、玉辉白等四种 “八骏车色”，车漆用的是国际品牌巴斯夫车漆，经过 8 层喷涂工艺，清漆层 60μm 厚，还加了高性能铝粉，耐酸耐老化表现不错，摸起来漆面也挺光滑透亮。另外，自动 LED 透镜大灯表现也可以，近光能照亮 8 车道，远光照射距离超 170m，转弯时自动转向辅助灯还能扩大照射宽度，进地库或隧道时大灯会自动开启，日常用着挺方便。

空间表现方面，我们找了一位身高 180cm 的体验者来感受，前排调整到合适驾驶姿势后，头部还有一拳两指的余量，腿部离中控台能有两拳距离，不会觉得压抑；后排同样坐 180cm 的体验者，头部空间一拳，腿部能有两拳多，膝盖离前排座椅靠背还有不少空隙，长途坐也不会太局促，这和 2750mm 的轴距有不小关系。后备厢基础容积 567L，日常放一个 20 寸、一个 26 寸再加一个 28 寸行李箱没问题，要是把后排座椅 4:6 放倒，容积能到 1570L，放折叠婴儿车、露营帐篷，甚至多个大尺寸行李箱都不在话下，搬东西时尾门开启高度 1795mm，门槛离地 757mm，不用太费力就能把东西放进去。全车还有 29 处储物空间，比如门板储物格、中央扶手箱这些，随手放手机、水杯都很方便。

舒适性配置上，这款车的细节做得挺到位。内饰是云霞双色设计，云暮黑像暮色下的天空，云霞米像晚霞时的云彩，搭配家居感的绗缝和精致绲边，还有金属装饰条点缀，看起来挺温馨，不像有些同价位车型内饰那么单调。座椅是 “云柔沙发座椅”，用的双硬度发泡工艺，坐上去柔软但两侧支撑力够，前排坐垫比老款厚了 15mm，后排坐垫加长了 40mm，久坐也不会觉得累；前排座椅还标配了通风和加热功能，夏天不闷汗、冬天不凉背，主驾能 6 向电动调节，副驾 4 向电动调节，很容易找到舒服的坐姿。另外，车内还有 50W 手机无线快充，随手把手机放上去就能充，还带出风口降温，不用担心充电时手机发烫；记忆电动尾门开关只要 5-7 秒，支持 APP、车机、物理按键三种开启方式，还能记忆开启角度，带防夹功能，有时候手上拎着东西也能轻松开尾门；柔光化妆镜灯是双排 LED 光源，光线均匀不刺眼，还能 180 度翻转，后排的 LED 阅读灯光线透亮，晚上后排乘客看书也不会影响驾驶员。

辅助驾驶方面，这款车的表现挺顺畅，属于 L2 级辅助驾驶。硬件上有 7 个车外摄像头和 12 个超声波雷达，还有 1 个毫米波雷达，800 万像素的双目惯导视觉技术能识别 200 多种障碍物，大曲率弯道、近距离加塞这些情况都能应对。日常开高速或城市快速路时，0-130km/h 全速域自适应巡航很好用，跟车时加减速很平缓，遇到前车急刹还能及时预警；车道居中保持功能也稳定，清晰车道线情况下能把车保持在车道中央，99% 的弯道都能应对，要是想变道，拨一下转向灯就能实现自适应加减速变道，反向拨杆还能取消，操作挺顺手。停车时也方便，全场景高效智能泊车辅助覆盖了 99% 的停车场景，垂直、侧方、斜列车位都能泊入，平均泊车时长 30 秒，还能识别减速带、车位地锁这些障碍物，狭窄车位时会自动折叠后视镜避免剐蹭；循迹倒车能记录 100m 路线，窄路掉头时一键就能返航，记忆泊车最长能记 2km 路径，20 条路线，地下车库、地面车库都能用，一次学习后下次就能自动泊入，对新手挺友好。另外，540° 全景影像（360° 全景 + 180° 透明底盘）分辨率 1280*960，低速行驶、转向或倒车时会自动弹出，周围有没有障碍物看得很清楚，开车更安心。

续航和能耗方面，这款车 CLTC 纯电续航 600km，搭载的 69.2kWh 神炼电池，日常跨市出游基本不用中途充电，按 0.5 元 /kWh 电费算，每公里成本大概 5 分钱，比加油划算不少。为了保证续航 “保真”，厂家还做了五大能耗优化，比如车身用了高强钢轻量化设计，14 处降风阻措施让风阻系数低至 0.259Cd，比传统车型风阻降低 19%，续航能多 50km；还有新能源专用的 6‰低滚阻轮胎，减少了滚动能量损耗。充电速度也不错，支持 2C 快充，30%-80% 电量只需要 0.33 小时，相当于喝杯咖啡的时间就能充 300km 续航，长途出行时不用等太久；电池还带低温加热和液态冷却系统，冬天低温充电效率不会降太多，夏天也能保持稳定，首任车主还能享受电池终身质保，用着挺放心。

拿同价位的零跑 B10 2025 款 510 舒享版（官方指导价 9.98 万）来对比，能更清楚看到这款宝骏的优势。零跑 B10 CLTC 续航 510km，比宝骏少 90km，日常要是经常跑远路，宝骏的续航更让人踏实；辅助驾驶方面，零跑虽然也是 L2 级，但没有全速域自适应巡航，也没有记忆泊车和循迹倒车功能，高速跟车或停车时没那么方便；舒适性上，零跑的座椅没有前排通风和加热，座椅电动调节只有主驾有，也没有 50W 无线快充，内饰软包覆面积比宝骏少不少，日常用车的舒适感会差一些；外观上，零跑用的是隐藏式门把手，冬天容易冻住，而宝骏的 “不隐藏门把手” 就没这个问题，车漆也不是巴斯夫品牌，耐用性和质感稍逊一筹。虽然零跑价格便宜 3 万多，但从配置的实用性和全面性来看，宝骏更适合注重舒适性、续航和辅助驾驶体验的用户，要是对这些配置有需求，多花几万还是挺值的。