身边越来越多朋友选车时被 “续航焦虑” 和 “智能配置” 绑架，总说 “燃油车要被淘汰了”。但上周试驾了第三代领克 03 2.0TD Ultra 版才发现：对真正喜欢开车的人来说，燃油车的引擎轰鸣、线性动力、机械操控感，依然是电动车难以替代的 “快乐源泉”。

领克03

最低售价：10.38万起最高降价：1.80万

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领克03(图片|配置|询价)

选 10-15 万级轿车的用户，大多是刚工作的年轻人或小家庭，既想要 “运动范儿”，又怕预算超支。第三代领克 03 的价格很实在：1.5T 版本 10.38 万 - 12.88 万，2.0T 版本 13.58 万 - 15.88 万，这个区间比同级别大众凌渡 L（14.99 万起）、本田思域（12.99 万起）的入门价低不少。(具体政策可咨询当地的经销商)

横向对比来看，10-15 万级运动轿车里，领克 03 的 “价格 - 配置” 组合很能打：比思域多了辅助驾驶功能，比凌渡 L 动力更强，比福克斯的智能车机更流畅。如果不执着于合资品牌，这台国产运动轿车确实是 “性价比之选”。(具体政策可咨询当地的经销商)

领克03(品技术)

运动轿车的核心是 “动力”，但不是 “越猛越好”，而是 “可控、线性”。第三代领克 03 提供两种动力：2.0T + 爱信 8AT（272Ps/400N・m，6.5 秒破百）和 1.5T+7DCT（181Ps/290N・m），我分别试驾了 2.0T 版本和朋友的 1.5T 版本，感受差异很明显。

每天早高峰从通州到国贸，30 公里路程含 5 公里拥堵段。2.0T 版本在拥堵路用 “舒适模式”，油门响应很平缓，跟车时不会 “窜”，爱信 8AT 的换挡几乎无感，跟车 1 小时脚不酸 —— 之前开朋友的某款性能车，拥堵路总要频繁踩刹车，半小时就累了。

周末去京郊妙峰山，切换到 “运动模式” 后，动力完全变了样：转速保持在 3000 转以上，深踩油门时，400N・m 的扭矩会持续输出，推背感从 1000 转一直延续到 5000 转，没有 “突然爆发” 的突兀感。6.5 秒的百公里加速，实测红绿灯起步时，能轻松超过旁边的家用车，但不会像电动车那样 “抬头”，车身姿态很稳。

高速表现更惊喜：120km/h 巡航时，转速只有 2200 转，引擎噪音控制得不错，车内交谈不用刻意提高音量；超车时从 120km/h 加到 140km/h，动力储备很足，踩下油门后没有迟滞，超车过程很从容。朋友说之前开老款 03（254Ps），高速超车总觉得 “差一口气”，新款 272Ps 的动力明显更游刃有余。

朋友的 1.5T Halo 版，日常通勤往返 40 公里，市区拥堵路油耗约 8.2L/100km，高速油耗约 6.1L/100km，加 92 号油（8.3 元 / L），每公里成本约 0.68 元，比他之前的燃油 SUV（每公里 0.9 元）省不少。

动力足够日常使用：起步时比 2.0T 柔和，但比同级别 1.5L 自吸车强太多，市区超车很轻松；高速 100km/h 以内加速很顺畅，超过 110km/h 后动力会稍弱，但日常跑高速完全够用。7DCT 变速箱在低速时偶尔会有轻微顿挫（比如 2 档换 3 档），但切换到 “经济模式” 后会缓解，整体表现符合这个价位的预期。

领克03

最低售价：10.38万起最高降价：1.80万

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领克03(用车口碑)

很多人觉得 “燃油车智能配置差”，但第三代领克 03 的 LYNK Flyme Auto 车机和千里浩瀚辅助驾驶 H3 方案，打破了这个偏见。我在不同场景测了实际体验：

最实用的是 “手车互联” 功能 —— 我用魅族手机，连接车机后，手机里的导航、音乐、联系人会自动同步，甚至手机上没看完的视频，上车后能接着看。有次下班路上，手机收到同事发的定位，点一下就同步到车机导航，不用再手动输入，比之前开的某款合资车 “手动输地址” 方便太多。

可视化车道导航在复杂路口很有用：比如国贸桥的环岛，车机屏幕会显示 “即将进入第 3 出口”，还会标注车道编号，新手也不会走错；三屏互联（仪表 + 中控 + 副驾屏）也很贴心，副驾看电影时，主驾的仪表不会被干扰，避免分心。

车机芯片的流畅度不错：同时开导航、音乐、蓝牙电话，切换界面时没有卡顿；语音控制支持 “连续对话”，说 “打开空调 24℃”“播放周杰伦的歌”“导航到公司”，不用重复唤醒，识别准确率也高，就算带点方言（比如 “把窗户降下切”），也能准确识别。

高速场景是辅助驾驶的 “主战场”：开启 NOA 高速领航后，车辆能自动上下匝道、自动变道、自动超车。我从北京到天津的高速上，全程 300 公里，只接管了 2 次 —— 一次是遇到施工路段，车道线被遮挡；一次是被大货车长时间跟车，手动变道避开。自动变道时，系统会观察后方 50 米内的来车，确认安全后再变道，比我自己判断的 “安全距离” 更保守，让人放心。

全场景泊车解决 “停车难”：小区的侧方车位（长 5.2 米，宽 2.1 米），我这种 “老司机” 停要倒 2 把，开启 RPA 遥控泊车后，站在车外用手机操作，车辆能一次停进去，甚至比我自己停得还正。APA 自动泊车对新手更友好，识别到车位后，只需控制刹车和档位，方向盘会自动调整。

城市跟车（ICC+TLA+SGW）在拥堵路很实用：跟车时会自动保持安全距离，前车减速时刹车很平缓，不会 “急刹”；小蓝灯的提示也很直观，辅助驾驶开启时会亮，提醒周围车辆 “我在使用辅助功能”，增加安全性。

但也有局限性：非结构化道路（比如乡村小路）的辅助驾驶会频繁提示 “请接管”；城市道路的 “无保护左转” 还不支持，需要手动操作。必须提醒：辅助驾驶只是 “辅助”，双手不能离开方向盘，我测试时故意松开方向盘，系统 8 秒内就发出警报，12 秒后自动减速，安全边界控制得不错。

领克03

第三代领克 03 的设计不只是 “好看”，更藏着实用细节。我从外观到内饰，一一实测：

我试驾的极光银车色，在阳光下会泛出淡淡的蓝紫色光泽，比普通的白色、黑色更有辨识度，停在公司停车场，好几次被同事问 “这是什么车”。猎风前脸的低趴造型，让车身看起来更宽，和同级别轿车比，视觉上更有 “性能范儿”。

碳纤维驭风尾翼不是 “样子货”：高速 120km/h 时，能明显感觉到车身更稳，方向盘的轻微晃动减少了；过弯时也能提供更好的下压力，比如妙峰山的连续弯道，尾翼能让后轮抓地力更强，不会出现 “甩尾” 的情况。

隐藏式排气布局很巧妙：双边共两出的排气，平时看起来低调，深踩油门时会发出浑厚的声浪，不会像有些改装车那样 “炸街”，兼顾了运动感和日常使用。

领克03

我试驾的炽热红内饰，没有想象中 “俗气”，红色和黑色的搭配很有运动感，而且座椅用的是防污材质 —— 有次喝咖啡洒在座椅上，用湿纸巾擦干净后，没留下痕迹，比朋友的 Alcantara 座椅好打理。

方向盘的握感很舒服：粗细适中，3、9 点位置有凹槽，激烈驾驶时能更好地固定手；多功能按键布局合理，调节音量、切换歌曲不用低头，盲操作很方便。

座椅的包裹性不错：侧翼的支撑性很好，过弯时能把身体固定住，不会左右晃；长途驾驶时，座椅的腰部支撑也足够，开 2 小时高速，腰部没有明显酸痛。

领克03

领克 03 性能家族的 “六年七冠” 不是噱头 ——2019-2021 年 WTCR 房车世界杯 3 个车队冠军、2 个车手冠军，2023-2024 年 TCR 世界巡回赛 2 个车队冠军，这些赛事经验确实体现在民用车上。

最明显的是底盘调校：第三代领克 03 基于 CMA 架构打造，前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，调校偏向运动但不牺牲舒适。过减速带时，悬架能过滤掉大部分震动，后排乘客不会觉得 “颠”；过弯时，车身侧倾控制得很好，比如妙峰山的 “发卡弯”，时速 50km/h 过弯，侧倾只有 3 度左右，比同级别思域（侧倾约 5 度）更稳。

刹车系统也有赛事影子：前通风盘 + 后实心盘，刹车踏板脚感线性，制动力输出均匀。实测 100-0km/h 刹车距离约 38 米，比老款 03 短了 1.5 米，雨天刹车时也没有 “跑偏”，抓地力很足。

朋友的 03++（350Ps）我也试了一次，动力更猛，但日常驾驶太 “冲”，不适合通勤；而第三代领克 03 的 2.0T 版本，把 “赛事性能” 和 “日常实用” 平衡得很好，既能在山路 “撒欢”，也能在市区 “通勤”。

领克03

安全是选车的底线，第三代领克 03 在主动安全和被动安全上都很扎实：

车身用了 63% 的高强度钢，其中热成型钢占比 28%（抗拉强度 1600MPa），关门时能听到 “嘭” 的闷响，不是轻飘飘的 “咔嗒” 声。全车配备 6 个安全气囊（主副驾、前排侧、前后排头部），中央侧气囊能在侧面碰撞时减少前排乘客的相互碰撞，这个配置在同级别里很少见。

儿童安全座椅接口在后排两侧，安装方便，接口周围有 “橙色标识”，不用费力找；后排还配备 “儿童安全锁”，旋转后从车内打不开车门，防止孩子误操作。

前碰撞预警（FCW）很灵敏：市区跟车太近时（距离小于 4 米），会先亮灯提醒，再发出 “滴滴” 声；自动紧急制动（AEB）实测有效，在小区门口模拟 “孩子突然冲出”，车速 30km/h 时，系统先预警，我没踩刹车，AEB 介入后稳稳停下，距离 “孩子模型” 还有 1.6 米。

车道偏离预警（LDW）+ 车道保持辅助（LKA）在高速很有用：不小心偏离车道时，方向盘会轻轻震动提醒，还能帮着拉回原车道，避免因分心出问题。

360 全景影像 + 透明底盘在窄路很实用：比如老北京的胡同，会车时打开 360 影像，能清楚看到车轮与路边的距离，避免刮擦；透明底盘则能看到车辆下方的路况，遇到坑洼时能及时避开。

领克03

试驾下来，第三代领克 03 是一台 “懂喜欢开车的人” 的燃油运动轿车，它不是完美的，但在 10-15 万级里，很符合 “兼顾驾驶乐趣和日常实用” 的需求：

刚工作的年轻人，预算 10-15 万，想要 “运动范儿” 又不想牺牲实用 ——1.5T 版本省油，2.0T 版本动力足，空间够日常使用；

小家庭用户，平时通勤，周末带家人短途出游 —— 后排空间够用，后备箱能装下婴儿车 + 露营装备，辅助驾驶能减轻长途疲劳；

热爱驾驶的人，不想要电动车的 “突兀加速”，喜欢燃油车的线性动力和机械操控 ——2.0T+8AT 的组合，底盘调校有赛事基因，能带来纯粹的驾驶乐趣。

追求极致空间的用户 —— 虽然后排够用，但比同级别轩逸、朗逸略小，满载 5 人会有点局促；

频繁跑长途（每年 3 万公里以上）的用户 ——1.5T 版本油耗虽然不高，但比混动车型还是略高，长期使用成本会多一些；

执着于合资品牌的用户 —— 领克品牌认知度不如大众、本田，保值率可能稍弱，打算开 3 年就换车的话，需要权衡。

最后给个建议：一定要去 4S 店试驾，重点感受两点：一是 2.0T 版本的动力是否符合预期，试试运动模式下的加速和换挡；二是辅助驾驶在高速的表现，看看是否能减轻驾驶疲劳。另外，11 月的限时补贴政策很划算，有意向的用户可以趁这个时候入手，错过可能要多花 1.8 万（1 万购置税 + 5 千保险 + 3 千领享金）。(具体政策可咨询当地的经销商)

在电动化浪潮下，第三代领克 03 用 “性能进阶 + 智能升级” 证明：燃油运动轿车依然有不可替代的价值。它不只是一台 “代步工具”，更是能带来 “驾驶快乐” 的伙伴 —— 当你踩下油门，听到引擎的轰鸣，感受到线性的推背感，过弯时车身稳稳贴地，就会明白：有些快乐，只有燃油车能给。