在汽车行业朝着智能化、电动化转型的当下，硬派越野 SUV 市场也在悄悄变样，不再只看机械性能，智能科技的加入让这类车有了新的玩法。最近试驾了东风猛士和华为合作的猛士 M817 2025 款 Max + 版，指导价 36.99 万元，作为系列里的高阶型号，它既保留了硬派越野的底子，又加了不少智能配置，跟大家聊聊实际体验，给有需求的朋友做个参考。

先说说外观，猛士 M817 Max + 版的样子真挺有冲击力的，走的是 “雄魂美学” 路线，把东方醒狮的感觉和未来机甲的硬朗线条结合到了一起。车身尺寸不小，长 5100mm、宽 1998mm、高 1899mm，轴距 3005mm，站在车旁边能明显感觉到它的气场。前脸是封闭式的 “狮吼格栅”，符合新能源车型的设计，晚上发光饰条和中间的 M-LOGO 亮起来，辨识度很高。大灯的设计挺有意思，灵感来自古代兵器 “戈”，日行灯里还有类似 “越王勾践剑” 的菱形花纹，把传统文化融进工业设计里，比单纯的 “方盒子” 造型更有特点。颜色选择也挺有讲究，有 “秦岭绿”“鸣沙黄” 这些源自中国山河的颜色，名字听着就有画面感，也让车多了点文化味儿。

坐进车内，内饰是 “先锋机甲” 风格，配色有 “迎松墨”“青山黛” 这些，和外观的东方美学能呼应上。中控台是对称式设计，线条横平竖直，再加上金属质感的饰件，看着硬朗又不失精致。车内门把手设计得像手枪握柄，关车门的时候还会有类似 “手枪上膛” 的机械声，仪式感挺足，也强化了硬派的感觉。顶棚上的 “飞航拨杆” 很实用，集成了不少控制按键，还留了 6 个 AUX 顶置开关接口，以后想加装辅助照明灯之类的改装件都很方便，能看出设计的时候考虑到了越野玩家的需求。

空间方面，3005mm 的轴距带来了不错的内部乘坐空间，我身高 178cm，坐前排调整好座椅后，头部还有一拳多的余量，腿部空间也很充裕。后排坐三个人完全不挤，腿部不会觉得局促，头部空间也够用。后备箱的常规容积不小，日常放几个行李箱没问题，要是出去玩需要装露营装备、越野工具之类的大件，把后排座椅放倒后，拓展空间很可观，实用性挺强。

智能化方面，这款车完全依托华为的技术生态，搭载的是 Harmony Space 5 鸿蒙座舱，中控屏 15.6 英寸，液晶仪表盘 10.25 英寸，屏幕显示清晰，操作也流畅。系统是 “零层级交互”，还有自定义 SmartDock 功能，上手特别容易，不用花时间学。如果手机也是鸿蒙系统，登录同一个账号，导航、音乐这些应用能直接转到车机上，衔接很顺畅。智慧语音助手支持四音区识别，还能连续对话、“可见即可说”，比如指着屏幕上的功能说 “打开这个”，它就能响应，交互起来很自然，开车的时候不用手动操作，也更安全。

智能辅助驾驶部分，Max + 版配了完整的 HUAWEI ADS 4 系统，硬件配置很扎实，有一颗 192 线激光雷达，每秒点频能到 184 万，最远能探测 250 米，再加上 3 个 4D 毫米波雷达和 11 个摄像头，总共 27 个传感器，能实现 360° 全域融合感知。这套系统支持从车位到车位的 P2P 全场景辅助驾驶，高速、城区、停车场这些场景都能覆盖，比如高速上能自动跟车、变道，城区里能识别红绿灯、避让行人，停车场还能自动泊车，确实能减轻不少驾驶负担。不过要注意，智能辅助驾驶只是辅助，不能完全依赖，驾驶的时候还是得集中注意力。

动力和续航是这款车的一大亮点，它是插电式混合动力，系统综合功率 505kW，综合扭矩 848N・m，跟 Pro 版和 Max 版参数一样，但电池容量更大，用的是 50.4kWh 的宁德时代骁遥电池，CLTC 纯电续航能到 215km。我实测了一下，城市拥堵路况下，纯电模式百公里电耗大概 22-24kWh，要是每天通勤 50km 以内，一周充 1-2 次电就够了，日常使用成本很低，按家用电价 0.6 元 /kWh 算，每公里成本才 0.13-0.14 元，一年开 2 万公里，比同级别燃油硬派越野能省近万元油费。综合续航里程能到 1365km，跑长途穿越也不用频繁补能，心里有底。

虽然电池大了，整备质量到了 3000kg，但官方百公里加速还是 5.6 秒，实际开起来动力响应很快，不管是纯电模式还是混动模式，加速都很平顺，没有明显顿挫。它的 1.5T 纵置发动机热效率能到 45.18%，还过了高原认证，在海拔 1900 米的地方动力衰减不到 3%，性能很稳定。另外，驻车发电功能很实用，最大发电功率 25kW，发电一小时大概能增加 110km 的 CLTC 续航，出去玩的时候，比如露营没电了，就能靠它补能，实测发电 30 分钟，能供车载冰箱用 8 小时、电磁炉做饭 2 小时，完全能满足 3-4 人的露营用电需求。

补能效率方面，支持直流快充，实测从 30% 充到 80% 大概 45 分钟，平时去商场逛街、吃饭的时候就能顺便充电，不会耽误事。慢充的话，用家用 7kW 充电桩，充满 50.4kWh 的电池大概要 7 小时，适合晚上低谷电价的时候充，能更省钱。维保成本也不算高，插混系统比传统燃油越野的机械结构简单，常规保养就换机油、滤芯这些基础部件，实测一年保养成本大概 1800 元，是同级别燃油硬派越野的 60% 左右。电池组有 8 年或 15 万公里质保，还经过了高原、高寒、高温测试，衰减控制得不错，长期用也不用太担心。

作为硬派越野，越野性能肯定不能差。猛士 M817 Max + 版用的是非承载式车身，车架高强度材料占比 63%，还有 1920mm 的内高压一体成型纵梁，抗扭刚性很强。底盘是前后双叉臂独立悬挂，搭配全铝底盘，比传统底盘轻 30%，操控响应更灵活。Max + 版还标配了空气悬架 + CDC 连续阻尼可变减振器，空气悬架能上下调节 150mm，调到最高的时候，最小离地间隙能到 333mm，最大涉水深度 900mm，不管是坑洼路面还是涉水路段，通过性都很好。CDC 减振器每秒能调节 500 次，不同路况下都能找到合适的软硬度，舒适性和支撑性都能兼顾。还有 VMC 智能底盘域控系统，能协调控制底盘的纵向、横向和垂向系统，配合双向 20° 的后轮转向，低速转弯半径才 5.2 米，在城市里掉头、停车很方便，中高速过弯的时候也更稳定。

安全配置方面，这款车做得很全面。主动安全主要靠 HUAWEI ADS 4 的全维防碰撞系统 CAS 4.0，能在 4-150km/h 的速度范围内，识别各个方向的目标，不管是晴天还是雨天都能用，还有路面自适应 AEB 功能，在湿滑或泥泞路面上制动决策更精准。被动安全方面，车身很坚固，侧安全气帘用了特殊涂胶工艺，保压时长能到 30 秒，是行业标准的 5 倍，车辆翻滚的时候能更好地保护乘员。顶压测试中，关键位置能承受超过 12.9 吨的压力，在极限工况下也能提供足够的安全保障。

舒适和便利性配置也挺到位，前排是 NAPPA 真皮座椅，支持加热、通风和 8 点按摩功能，跑长途的时候能缓解疲劳。全车用的是双层夹胶隔音玻璃，还有 ENC 主动降噪技术，车内很安静，不管是纯电模式还是混动模式，都听不到太大的噪音。五门静音电吸门很有档次感，开关门的时候又轻又安静。车内还标配了智能冷暖冰箱，制冷能到 - 6℃，就算车熄火了，还能持续工作 24 小时，夏天放饮料、冬天放食物都很方便。对外放电功能也很实用，最大功率 6kW，车身内外一共 13 个不同类型的电源接口，同时带动电磁炉、投影仪这些大功率电器都没问题，露营的时候能煮火锅、看电影，乐趣多了不少。

再说说同级别车型对比，目前硬派越野 SUV 市场里，坦克 400 Hi4-T、方程豹豹 5 都是热门车型。坦克 400 Hi4-T 的越野配置很扎实，价格相对亲民，适合更注重纯粹越野性能的用户；方程豹豹 5 的智能科技配置也很丰富，设计风格更时尚，兼顾城市和越野。猛士 M817 Max + 版的优势在于华为的智能生态和更长的纯电续航，还有空气悬架、后轮转向这些配置，在城市通勤的舒适性和便利性上更有优势，同时越野性能也没落下，适合不想在城市和旷野之间做妥协的用户。不过三款车各有侧重，坦克 400 Hi4-T 的机械越野素质更突出，方程豹豹 5 的设计和智能化体验更年轻时尚，猛士 M817 Max + 版则在智能、续航和越野的均衡性上表现更好。

综合来看，猛士 M817 2025 款 Max + 版是一款全能型的硬派越野 SUV，既有硬核的越野性能，又有智能的科技配置，还有不错的续航和经济性。不过它也不是完美的，车重较大，市区驾驶的时候灵活性虽然比同级别车型好，但还是不如城市 SUV，而且 36.99 万元的指导价不算低，BaaS 方案目前还没推出，购车门槛相对较高。

关于是否值得购买，我的建议是，如果你的需求比较全面，既想日常通勤省钱、舒适，又喜欢越野，经常出去玩，而且对智能化配置有要求，那么这款车很适合你。如果只是单纯追求越野性能，预算有限，坦克 400 Hi4-T 可能更合适；如果更看重设计和城市使用体验，方程豹豹 5 也是不错的选择。最后还是建议大家带着家人去试驾一下，重点体验一下城市通勤和越野路况下的表现，还有智能辅助驾驶的实际使用效果，这样才能判断这款车是否真的适合自己。我感觉这款车最大的价值就是 “全能”，能满足不同场景的需求，对于追求一站式解决方案的用户来说，确实是一个很有吸引力的选择。