周末陪闺蜜去看车，本来我是抱着“陪逛”的心态凑数的，结果坐进长安马自达EZ-60(图片|配置|询价)的驾驶位，握着方向盘的那一刻，突然就“陷进去”了——这车，怎么比我想象中更懂普通人的需求？

回家后翻来覆去想，为什么一辆11.99万起的合资新能源SUV，能让我这“女性老司机”都动了换车的念头？试驾时的几个细节，越想越觉得“这就是我要的车”。今天就跟大家聊聊，我选EZ-60增程200 Air+的五个“戳心理由”。

马自达EZ-60

最低售价：11.99万起

图片参数配置询底价

懂车分3.91懂车实测空间·性能等车友圈1.1万车友热议二手车13.50万起 | 1辆

我试驾过不少新能源车，要么底盘松散得像“飘在云里”，要么刹车软得“没信心”，但EZ-60的安全，是“摸得着、开得出”的扎实。销售说这车用了宝钢联合开发的1470MPa冷冲压钢——这是目前寰球量产车里强度更高的冷冲压材料，比常见的热成型钢还结实。我特意试了段坑洼路，底盘传来的反馈特别“整”，没有一点松散的异响，像被“吸”在地上一样。还有刹车，踩下去的力度很线性，不会有“点头”的感觉，高速上试了急刹，车身稳稳停住，没有丝毫偏移。

马自达EZ-60

最低售价：11.99万起

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更让我放心的是，它拿了中欧双五星安全标准，还做了“丙察察连环挑战”——110km/h对撞、35米翻滚、0.5米浸水，电池都没漏。我这种经常带孩子出门的人，更在意的就是“万一出事，能不能护住家人”，EZ-60的86.5%高强钢车身、全系9气囊，还有中欧双五星的认证，像给我吃了颗“定心丸”。

作为“城市通勤+周末郊游”的刚需用户，我更怕的就是“纯电续航不够，增程噪音大”。EZ-60的增程版刚好解决了我的痛点：CLTC纯电续航200km，城市里上班用纯电，每天50公里的话，一周充一次电就行，电费才几块钱；周末想带家人去周边玩，增程器启动后，续航能扩展到1000km+，高速上踩油门也有劲，不会有“乏力”的感觉。

试驾时我特意测了下增程器的噪音——启动后几乎听不到声音，只有深踩油门时，才会有轻微的轰鸣，比我之前开的燃油车还安静。而且它的油电切换特别平顺，不会有“突然窜出去”的闯动，孩子坐在后排睡觉，根本没察觉到切换了动力。

我对智能配置的要求很简单：“好用、不麻烦”。EZ-60的智能座舱，刚好符合我的预期。首先是车机反应快——用的是4nm车规级芯片，打开导航、音乐几乎“秒开”，比我手机还快。然后是100英寸裸眼3D HUD，不用低头就能看导航，箭头直接“贴”在路上，复杂路况也能一目了然，比如试驾时遇到立交桥，HUD会聪明地放大路口，特别方便。

还有AI语音交互，我用方言说“我有点冷”，它立刻就调高了温度，反应速度比我之前的车快很多。销售说这是科大讯飞的AI大模型，支持多语言，以后带孩子出门，孩子说“要看动画片”，它也能听懂，特别贴心。

试驾时我试了段山路过弯，悬挂的支撑特别好，车身侧倾很小，座椅的包裹性像“被抱住”一样，连续变道时，车身很稳，没有“飘”的感觉。销售说这是马自达“三国四地”调校的结果——日本广岛、德国法兰克福、中国南京、重庆长安的工程师一起调了200多种悬挂方案，既满足欧洲高速的操控需求，又适配我国城市的平顺性。

还有连续可变阻尼悬挂，过减速带的时候，阻尼变软，过滤了颠簸；高速变道的时候，阻尼变硬，抑制了侧倾。我带孩子试了次减速带，孩子说“妈妈，这车过坎儿不颠”，我笑着说“对，这就是马自达的‘贴心’”。

我选车很在意“细节”，比如内饰的材质、座椅的触感、按键的阻尼。EZ-60的细节，让我觉得“这钱花得值”。内饰用了很多软包，门板、中控台都是皮质包裹，方向盘是Nappa真皮，握感特别好。座椅的填充很软，但支撑性够，试驾了一个小时，腰部没有酸累的感觉。还有中创新航的电池，听说是寰球高端的，安全系数高，开起来特别放心。销售说EZ-60整合了宝钢、中创新航、科大讯飞这些高端供应链，像“寰球好车”的标准，不是随便说说的。

当然了，选马自达EZ - 60 2025款，若注重续航与经济性，增程版是不错的选择。预算有限且满足日常通勤，增程200 Air基础配置能应付；追求更多舒适与科技配置，增程200 Air + 更合适。要是对动力和配置有高要求，增程200 Pro和Max值得考虑。若所在地区充电方便，且追求长续航纯电体验，纯电600 Pro性价比高；预算充足，纯电600 Max能带来更极致的豪华享受与智能配置。

选车，也是选择踏实的生活方式。对我来说，EZ-60不是“更精致的车”，但它是“更懂我的车”。如果你也像我一样，想要一辆“能陪你走过日常，也能陪你去看远方”的车，不妨去试试EZ-60——说不定，你也会像我一样，“坐进去就不想下来”。