飞机没想到，高铁没想到，大巴更没想到，一年一度的春运开始，绿皮火车竟然一票难求！ 往年春运，大家挤破头抢高铁票，绿皮车总被贴上 “慢”“旧”“落后” 的标签，可 2026 年春运大幕一拉开，画风彻底反转，高铁部分时段还有余票，绿皮车开票三分钟就售罄，有人发动全家蹲点抢票，最后只抢到站票，宁愿站十几个小时也要坐绿皮，这波反差直接看懵了所有人。 今年全国铁路春运预计发送旅客 5.4 亿人次，务工流、探亲流提前叠加，客流规模比去年再涨 5%，铁路部门加开了上千列临客，其中绿皮车占了大半，可依旧供不应求。 广州白云站、上海站、成都站这些枢纽，绿皮候车厅里人挤人，背着大包小包的务工人员、拖着行李箱的学生、带着老人孩子的家庭，把车厢塞得满满当当，连过道、连接处都站满了人，12306 上热门线路的绿皮票，候补人数动辄上万，刷新一次就显示 “无票”，抢绿皮票的难度，比抢春运高铁票还要夸张。 绿皮车能逆袭成春运顶流，核心原因从来不是情怀，而是实打实的性价比。同样的线路，高铁二等座票价动辄四五百，绿皮硬卧只要一百多，硬座更是只要几十块，差价能抵上普通人两三天的工资。 对于常年在外的务工人员来说，省下的几百块钱，能给家里老人买件新棉袄，给孩子买一堆零食，能把年货置办得更丰盛，比起高铁快的那几个小时，实实在在的省钱才是硬道理。 学生群体更是绿皮的忠实粉丝，大学生寒假返乡预算有限，硬座、硬卧的价格比高铁便宜一半还多，就算多坐几个小时，也能省下一笔生活费，这笔账谁都算得清。 除了价格，绿皮车的线路优势更是高铁比不了的。高铁网络再密集，也大多只停靠地级市车站，而很多人的老家在县城、乡镇，坐高铁到地级市后，还要转大巴、拼车，带着老人孩子、拖着大包行李，中转折腾又麻烦。 绿皮车不一样，K 字头、T 字头列车能覆盖绝大多数县级站点，部分公益慢车更是站站停，从大城市直达县城老家，不用中转、不用折腾，一步到位到家，这种可达性，是高铁永远替代不了的。 行李空间也是绿皮车的一大杀手锏。务工人员返乡，总要带着工具、被褥、年货，有的还带着大件行李，高铁对行李尺寸、重量限制严格，超重超尺寸还要额外收费，绿皮车厢空间宽敞，行李架、座位下、过道旁都能放东西，不管是编织袋、行李箱，还是农具、特产，都能轻松装下，不用为行李发愁。 而且绿皮车的卧铺设计，能让长途旅客躺卧休息，十几个小时的路程，睡一觉就到家，比坐高铁硬熬几个小时舒服得多。 今年春运的客流特点，也让绿皮车的需求彻底爆发。今年春节是近 11 年来最晚的，高校 1 月份就集中放假，学生流提前启动，务工流也错峰返乡，节前客流相对分散，但务工人员返乡规模比往年更大，很多人三年没回家，今年都赶着回去团圆，绿皮车作为务工群体的主要出行方式，需求直接拉满。 铁路部门虽然加开了大量绿皮临客，挖掘普速线路运力，可面对井喷的客流，依旧供不应求，一票难求也就成了常态。 更有意思的是，绿皮车的烟火气，也成了吸引旅客的加分项。高铁车厢安静却疏离，大家各自玩手机，很少交流；绿皮车厢里，乡音缭绕，有人唠家常、有人分享零食，餐车的平价饭菜，十几块钱就能吃饱，比起高铁上四五十块的盒饭，更贴合普通人的消费。 这种充满生活气息的旅途，反而成了春运独有的温暖，比起高铁的高效，绿皮车的慢，更能让人感受到团圆的期待。 有人说绿皮车落后，可在春运这场大迁徙里，绿皮车从来不是配角，而是承载着普通人团圆梦的主力。它没有高铁的速度，没有飞机的便捷，却用最低的价格、最广的覆盖、最宽松的空间，满足了最广大群体的出行需求。 今年绿皮车一票难求，不是大家不爱快，而是在团圆面前，性价比和可达性永远是第一位的，能回家、能轻松回家，比什么都重要。 铁路部门一直坚持开好绿皮车和公益慢火车，就是为了守住这份普惠，让偏远地区的老百姓、普通务工人员、学生群体，都能坐上回家的火车。 今年春运绿皮车的火爆，恰恰说明，不管时代怎么发展，不管交通怎么进步，普通人最朴素的需求永远不会变，绿皮车虽然慢，却装着最真的乡愁，装着千万家庭的团圆期盼，这也是它能在高铁时代逆袭，成为春运顶流的根本原因。