“八纵八横”高铁网提出之初，东北板块就被定位为“京哈走廊”与“绥满通道”交汇的北端枢纽。十年过去，关内时速350公里线路陆续成网，而东北境内除哈大、哈齐、哈牡等干线外，东部腹地仍靠一条“长珲城际”孤军深入，牡丹江、佳木斯、鸡西、七台河等城市要想南下京津冀或长三角，必须绕行哈尔滨，动辄多出两三百公里。也正因如此，2016年版《中长期铁路网规划》就把沈阳—佳木斯高铁通道（简称沈佳高铁）列入“横线”补网工程。

沈佳高铁作为东北东部快速铁路通道核心工程，分沈白、白敦、牡敦、牡佳四段建设，牡佳段、白敦段已分别于2021年通车，沈白段也于2025年10月正式运营。其中，最后未开工的牡敦段成为打通东北东部“瓶颈”的关键。

十年里，东北高铁成绩单并不逊色：黑龙江形成“哈”字放射网，吉林实现“长春半小时圈”，辽宁率先迈入“市市通高铁”。但与中东部相比，既有线路等级偏低、速度不连贯、出关通道单一，始终是振兴路上的短板。尤其黑龙江东部GDP总量占全省三分之一，却长期缺乏一条时速250公里以上、与全国网直联的快捷走廊，物流、旅游、外贸深受掣肘。近日，当“牡敦高铁”用地预审正式获得国家自然资源部的批复时，意味着东北高铁最后一块“拼图”终于走向现实。

根据最新公示，牡敦高铁（牡丹江至敦化高速铁路）是国家 “八纵八横”高铁网区域连接线——沈阳至佳木斯高铁（沈佳高铁）的最后一段，全长约192公里，设计时速250公里，预留350公里提速条件，桥隧比68%，总投资约300亿元。牡敦高铁线路南起吉林省敦化站，向北经雁鸣湖、镜泊湖、宁安市，终至黑龙江省牡丹江站，串联哈牡、牡佳、敦白、沈白等高铁线路，形成 “十”字枢纽。全线设5座车站，其中新建雁鸣湖、镜泊湖、宁安南3座，利用敦化、牡丹江2座既有站，并在敦化站同步建设联络线实现跨线列车无缝接发。项目建成后，敦化—牡丹江列车运行时间将由现在的5小时压缩至50分钟，沈阳—牡丹江经沈白—敦化—牡丹江全程730公里，3小时内可达，比既有绕行哈尔滨方案缩短里程115公里、时间40分钟以上。

从“规划蓝图”到“可研批复”，牡敦高铁走了整整九年：2016年纳入国家规划，2020年启动预可研，2023年列入国铁集团勘察设计计划，2025年7月通过国铁集团可研审查，8月节能评估获批，9月发布用地预审与选址技术服务招标，10底正式取得用地预审批复，预计年内取得可研批复、2026年正式开工。

“一条线”撬动“一张网”。牡敦高铁建成通车后，将与沈白、敦白、长珲、哈牡、牡佳等线路共同构成东北东部“高铁半环”，黑龙江东部城市将首次拥有直达长春、沈阳、北京的快速通道，镜泊湖、雪乡、长白山等景区亦将融入“哈尔滨—长白山—沈阳—大连”黄金旅游圈，区域客流、物流、资金流有望加速聚集。对于正处转型升级关键期的东北老工业基地而言，这条时速250公里的新动脉不仅补齐了基础设施短板，更寄托着新一轮振兴的希望。等待十年，牡丹江至敦化高铁终于从规划走向现实，东北高铁网也将由此翻开“闭环运行”的崭新篇章。