上面是视频哦，可以点开播放的那种……

2025年10月22日，凯迪拉克新CT6上市，新车从老款的四个配置精简为臻享、奢享、旗舰三款配置，官方一口价分别为28.99万元、30.99万元以及32.99万元。

新CT6同样享有凯迪拉克独一无二的“战损焕新礼”——单次车损超过购车价三成即可赔付置换等价新车，目前已有超过60位凯迪拉克车主享受该权益。

新车的卖点主要有三个，第一就是搭载了与法拉利SF90同源的第四代MRC电磁避震系统。这套避震系统具备全球顶尖反应速度、超强支撑性与超凡灵活性，每秒1000次路面扫描，可以在0.01秒瞬间建立4000牛顿也就是相当于400公斤力的阻尼支撑，可根据实时路况与驾驶模式智能切换悬架软硬，从而实现过弯不侧倾、飞跃不抛跳、加速不抬头、急刹不点头的豪华驾控质感。

第二个卖点就是号称“弯道利器”的mLSD纯机械式限滑差速器。目前市面上比较多的限滑差速器是电子限滑差速器，也就是eLSD，e是电子的意思。而mSLD中的m，则是机械的意思。相对于电子限滑差速器，机械限滑差速器的响应时间为零！

第三个卖点就是全铝车身。凯迪拉克新CT6车长超过5.2米，但整备重量只有1.76吨，对此全铝车身功不可没。其实全铝车身只是一个叫法，并不意味着全车板均都是铝合金，比如前后保险杠肯定都是塑料的。经测试，凯迪拉克新CT6引擎盖、四扇车门、A柱连同后翼子板以及车顶，全都为铝合金材质，而行李厢门则采用了比铝合金造价更高的复合材料查。

然而有意思的是，新CT6前翼子板却是铁的——这倒不是凯迪拉克偷工减料，牛都杀了却舍不得放盐……因为前翼子板是出了名的事故件，堪称是汽车有史以来维修整形次数最多的钣金部位。众所周知铝合金钣金维修起来相当麻烦，而且费用不低，所以前翼子板采用钢铁材质，波哥是100%赞成的！

那么，这套全铝车身的做工如何？

车身工艺是由钣金工艺还有喷涂工艺两部分组成。钣金工艺我们会选择引擎盖还有尾门这两块全车最大的可活动钣金面，测量左右缝隙的误差。一共是四对八组数据，每一对数据出现0.5mm误差就扣5分，出现1mm误差就扣10分，以此类推。波哥扣过的最高分值是50分，一侧缝隙能塞进小手指！不要问什么车，波哥只能告诉你们是日系。

凯迪拉新CT6引擎盖有0.5mm误差，扣掉5分，尾门却是严丝合缝。所以新CT6钣金工艺最终拿到 95分。

测量完了钣金工艺之后就是喷涂工艺测试，我们会在引擎盖这块全车最大，同时也是冲压形面最复杂的钣金面上选择6个点，并测量这6个点的漆膜厚度，通过计算这6个点的测量数值，就能计算出其喷涂精度。

6个测量点的喷涂精度计算下来是314.17%，折算成标准分是68.58分。综合下来，凯迪拉克新CT6车身工艺总评得到了81.79分，在我们测试过的中大型轿车当中暂时排名第7，属于中游水平。

最后强调一下，所有测试数据仅供参考。