在如今竞争激烈的汽车市场，消费者常常陷入两难的抉择。追求宽敞空间，可能就要在科技配置上妥协；渴望强劲动力，往往又要忍受高油耗；钟情时尚颜值，或许就得降低对舒适体验的期待。不过，深蓝S07增程 300ULTRA的到来，似乎为这一困局带来了新的破局点。作为一名长期专注于新车测评的车评人，我最近对这款车进行了为期三天的深度试驾体验。从日常城市通勤，到高速长途驾驶，从老旧小区的艰难泊车，再到蜿蜒曲折的盘山公路，我从各个方面感受了它在颜值、科技配置、动力、底盘等四个核心维度的表现。接下来，就详细地和大家分享一下，这款主打 “科技配置” 的中型SUV，在15万级市场中究竟有着怎样独特的竞争力。
一、颜值进化：兼顾设计感与实用性
很多人选SUV会先看外观眼缘，深蓝S07(看资讯) 增程 300ULTRA的设计，在15万级车型中属于辨识度较高的类型。它没有堆砌复杂元素，而是在运动感和豪华感之间找到了平衡，同时没忽略实用性。
第一次在4S店见到实车时，它的“低趴姿态”让我印象深刻：4750×1930×1625mm的车身尺寸，高宽比做到了0.842，轴长比接近0.618黄金分割比例。要知道，传统中型SUV的高宽比大多在0.88以上，视觉上容易显得臃肿，而这台车从侧面看，极光腰线顺着车身弧度延伸到车尾，线条简洁利落，有种轿跑SUV的灵动。更难得的是，这种设计没牺牲空间：2900mm的轴距，我让185cm的同事坐进后排，膝部还能留出两拳距离，脚部能自然伸直，不像部分溜背SUV那样容易顶头。后排座椅支持两档靠背调节，还能纯平放倒，上次帮朋友搬露营装备，放倒后塞进了一个1.2米的折叠桌，空间灵活性不比紧凑型MPV差。
无框车门是外观设计的一大亮点，开关门时玻璃会自动下降1厘米，关门后再升起，比传统带框车门多了份精致感，而且实际隔音效果没想象中差。实测60km/h巡航时，车内噪音只比同价位带框SUV高1-2分贝，日常使用完全能接受。电动隐藏门把手也很实用，走近车辆会自动弹出，锁车后收回，既降低了风阻（对续航也有一定帮助），又避免了传统门把手积灰的问题，我在小区停车时，不少邻居路过都会留意这个设计，确实挺有辨识度。
灯光部分的细节也值得说，白天看，深蓝之眼日行灯呈花瓣状，切割感清晰，比常见的“一字型”灯组更容易让人记住；晚上点亮星焰贯穿式尾灯，标志性发光logo和尾灯连为一体，视觉效果比较精致，和朋友的Model Y停在一起，灯光质感也不落下风。另外，后视镜上的“小蓝灯”很贴心，开启辅助泊车时会闪烁，能提醒周围行人和车辆，这些小细节能感受到设计时的考量。
坐进内饰，第一感受是“触感柔软”：IP台板、门板上沿这些经常接触的区域，用的是超纤绒感麂皮，摸起来比普通皮质细腻，和问界M9用的是同款材质，这在15万级车型里不算常见。我特意对比了同事的宋PLUS DMI，后者内饰还有不少硬塑料区域，两者触感差异比较明显。
氛围灯的营造也比较到位，64色星河律动氛围灯用激光镭雕了2894个“星河单元”，晚上开着音乐时，灯光会跟着节奏渐变，再加上门板上的浮光律动音箱氛围灯（和奔驰E级用的是同款工艺），座舱里的氛围感比较足，带家人兜风时，孩子还特意问“怎么灯还会跟着音乐变颜色” 。
前排座椅的舒适性值得肯定，主驾支持16向调节+一体式腿托，我把座椅调至120°平躺模式时，膝盖和心脏基本处于同一水平线，确实有“零压感”，跑高速累了开启按摩功能，8种模式、3种强度可选，贴合度不比家里的普通按摩椅差。比较让我惊喜的是石墨烯加热功能，冬天上车3秒就能感觉到暖意，不像传统座椅加热要等好几分钟，而且还有“理疗模式”，开15分钟左右，腰背会有温和的热感，对经常开车的人来说挺实用。
二、科技配置：8295P芯片+华为ADS SE，用起来顺手吗？
深蓝S07(用车口碑) 增程 300ULTRA的智能配置很全面，搭的是高通骁龙8295P芯片，还有华为乾昆ADS SE辅助系统，我重点体验了车机和辅助驾驶功能。
先说说车机。15.6英寸2.5K超高清向日葵屏，分辨率很高，阳光直射时也能看清。支持语音控制偏转角度，说“屏幕向主驾转”，屏幕就会自动转15°，开车时看导航更方便。车机系统是Deepal OS 4.0，界面用的是3D渲染，看起来很立体；切换功能时是一镜到底的动画，不会卡顿，比我之前试的某款搭6155芯片的车机流畅多了。
DEEPAL AI大模型很智能，说“打开空调24度”“播放儿歌”，1秒内就能响应，还支持连续对话，不用每次都喊唤醒词。有次问它“附近有适合带孩子的公园吗?”，它不仅推荐了3个公园，还说了每个公园的营业时间和停车信息，比手机导航还详细。不过车机应用商店里的APP不算多，只有常用的导航、音乐软件，没有专门的儿童教育APP，希望后续能通过OTA补充。
AR-HUD全息式增强现实系统很实用，能把导航信息投射到前挡风玻璃上，不用低头看仪表盘。跑高速时，导航箭头会直接“画”在路面上，跟着箭头走就不会走错路。不过HUD的高度需要手动调节，要是能根据座椅高度自动调整就更好了。
辅助驾驶方面，华为乾昆ADS SE很好用。高速领航辅助功能，激活后能自动跟车、调整车速，遇到前车减速会自己刹车，过弯道时也会提前减速。有次遇到前方货车低速行驶，系统提前800米就提示“准备超车”，变道时会观察后方车辆，确认安全后才变道，整个过程很顺畅。
城区变道辅助也很实用，在拥堵的市区，想变道时，系统会看左右后视镜的盲区，要是有车就会报警，避免剐蹭。泊车辅助功能解决了“停车难”，老小区的停车位很窄，系统能自动规划路线，30秒就能停进去，比我自己倒还标准。不过泊车时需要车位线清晰，要是车位线模糊，系统可能会识别失败，这时候就得手动停。
三、动力澎湃：性能与效率的较好结合
对于一款SUV来说，动力性能无疑是其核心竞争力之一。深蓝S07 增程 300ULTRA在动力方面的表现，同样值得称赞。它采用了有特色的动力系统，兼顾了性能与效率，为消费者带来了出色的驾驶体验。
深蓝S07 增程 300ULTRA搭载了深蓝汽车增程系统，该系统提供了两种不同的电池容量版本。入门版车型配备了31.73千瓦的电池，CLTC纯电续航里程可达215公里；高配车型则搭载了39.05千瓦的电池，CLTC纯电续航更是达到285公里 。这样的纯电续航里程，足以满足大多数消费者日常通勤的需求。在日常使用中，我发现即使在一周的工作日内，每天进行城市内的往返通勤，也无需频繁充电，一次充电就能轻松应对。而且，深蓝S07还支持3C快充技术，从30%充至80%的电量，只需不到15分钟的时间。在一次冬季的户外充电测试中，北京的气温低至零下15度，我使用快充为车辆充电，用了18分钟，电量就从30%提升到了80%，相比朋友的纯电车，充电速度快了将近一倍。这一快充技术，不仅大大节省了充电时间，还让消费者在寒冷天气下也能快速补充电量，无需长时间等待。
当需要长途出行时，深蓝S07的增程模式就发挥出了较大优势。增程器启动后，能够持续为电池充电，保障车辆的续航能力。在一次长途旅行中，我驾驶着深蓝S07行驶了数百公里，途中经过了高速公路、城市道路和乡村小道。在整个行程中，车辆的动力表现始终稳定，没有出现因为电量不足而导致的动力衰减情况。而且，在高速行驶时，车辆的加速性能依然出色，超车变得轻松自如。
深蓝S07 增程 300ULTRA的动力系统在性能与效率之间找到了较好的平衡点。它既能够满足消费者日常通勤对纯电行驶的需求，又能在长途出行时提供可靠的续航保障，让消费者无需为续航问题而担忧。
四、底盘调校：平衡舒适与操控表现
15万级SUV常被消费者反馈“底盘偏硬”或“操控感受一般”，但深蓝S07 增程 300ULTRA在底盘配置与调校上呈现出不同的特点。
该车全系标配FSD可变阻尼减震器+HRS液压式回弹止动器，这一配置在同价位车型中较为少见。在实测连续减速带路段时，当车辆低速通过，悬架能够快速过滤震动，后排乘客几乎感受不到明显颠簸。与宋PLUS DM-i相比，后者在通过减速带时震动较为明显，深蓝S07在舒适性方面的表现更优。
在驱动形式上，深蓝S07采用后驱，区别于同价位多数前驱SUV。后驱的特点在于起步平顺，不会出现打滑现象，加速时车身会轻微抬头，带来一定的推背感。实测百公里加速为7.6秒，在红绿灯起步和超车时响应及时，避免了驾驶过程中的“肉感”。后悬架采用H臂多连杆结构+液压衬套，能够过滤路面的次级抖动。在高速行驶过程中，当车辆压过小坑时，悬架能够快速吸收震动，车身不会出现弹跳，乘坐体验平稳舒适。后副车架采用圈梁加强设计，刚性超过行业均值40%，在行驶烂路时，车身不会有松散感，整体质感接近20万级合资SUV。
综合来看，深蓝S07 增程 300ULTRA的底盘调校平衡了家用舒适与轻度操控需求。在日常通勤中，能够为乘客提供舒适的驾乘体验；而在周末前往盘山公路游玩时，车辆的侧倾也能得到有效控制，不会出现部分家用SUV那种“沉闷”的驾驶感受。
五、总结
经过三天的深度试驾，深蓝S07 增程 300ULTRA给我留下了深刻的印象。在颜值方面，它有着独特的外观设计和精致的内饰细节，兼顾了美观与实用；科技配置上，8295P芯片搭配华为ADS SE，车机流畅，辅助驾驶可靠；动力系统实现了性能与效率的平衡，无论是日常通勤还是长途旅行都能轻松应对；底盘调校则在舒适与操控之间找到了很好的平衡点，满足了家庭用户多场景的需求。
