2024年小米汽车刚上市，雷军亲自出来站台，说这是他最后一回创业，不少人信了，订单排到几个月后，可没过多久，安徽铜陵出事了，三个女司机开小米SU7，用了辅助驾驶，结果撞上去了，车着了火，门打不开，人没救出来，人没了，没多久成都又出事，一个男车主喝酒了，开得快，撞上之后车窗砸不破，路人想帮也帮不上，人也没了。
事故一出来，小米没忙着解释技术细节，反而发海报说“逆光之王”“超强度钢”，后来被人翻出来，这些词只是当初的设计目标，不是真能做到的性能，大家觉得被坑了，雷军在公开场合谈抵制黑公关，可对车的安全问题一句不提，他没想明白，老百姓不在乎谁在背后说坏话，只关心车能不能开得稳、出事会不会出大事，到2025年10月，钱江晚报直接点名，说别把公众的担心当黑公关来应付。
官媒这次没客气，不是因为小米是新厂，而是它连着犯了三错，大家问车门为啥打不开，辅助驾驶为啥不管用，它却忙着甩锅说网络黑手，这让人更不痛快，它靠着科技公司的名头闯进造车圈，占了流量的便宜，却不肯像比亚迪、蔚来那样出事就亮数据、配合查，它以前靠吆喝带火了名气，现在出了人命，大家看出来的不是技术不行，是它把名声看得比人命还重。
这不光是小米的问题，2023年理想汽车也出过类似的事，他们马上把行车记录公开了，说会升级系统，事情就慢慢过去了，可小米不一样，2025年6月国家新规定，碰撞后三十秒内车门必须能手动打开，小米SU7却没公布任何测试数据，让人忍不住想，它到底合不合规，现在网上消息传得快，情绪也容易炸，企业要是总想着推责任，不肯说实话，信任一下就没了，流量越大，翻车就越狠。
小米还在卖车，销量没下来，但大家的说法变了，以前说它性价比高、科技感强，现在有人问这车真敢坐吗，雷军是不是太自信了，官媒点名不是要打垮小米，是划了条线，安全问题不能当热搜来处理，你可以说车有毛病，但不能说关心安全的人是黑公关。
小米要想把信任找回来，得做三件事，先把两次事故的技术报告公开，让大家看清问题出在哪儿，再把车门和车窗的设计道理说清楚，为什么撞了就打不开，最后请外面的专家牵头成立安全委员会，别自己一个人说了算，现在人买的是车，也是信你这个人，车坏了能修，信任碎了，就难再拼回来了。
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