常言道“要想富先修路”，道路建设是一个城市发展壮大的首要条件，交通的便捷方便了人们文化的交流和经济的发展。道路的建设从它的规模、配套设备、起止位置等都会给整个城市的发展带来一定的影响。
在道路建设的过程中首先要考虑的就是交通运输的便捷。而高速公路是为了提高人们的生活水平而建设的，是我国国民经济的大动脉。高速公路不仅象征着人们进入现代化的经济社会，更是一个国家现代化文明的标志。
世界上需要收费的高速公路约14万公里，而在我国国内就拥有10万多公里需要收费的路段。这就意味着全球基本上只有我国的高速是需要收费的。而这也让初次来我国的外国人感到意外，毕竟第一次知道高速是需要收费的。
一、修建高速公路的意义
道路建设虽然是每个国家的基础设施建设，但是在我国的道路属于国家管辖范围，而道路的建设也是直接由国家来操控的。通常情况下，一条高速的修建由政府出一部分资金，银行贷款一部分，或者由一些国内巨商等投资机构投资一部分，最后通过道路建成后收费来还贷。
在我国建国初期由于经济受限，人力物力也极度匮乏，因此道路建设十分缓慢。甚至在我国近代史上一度时期，外国势力一直打压我国的道路建设。但是我国依旧通过自己的坚持与努力，修建了多条纵横全国各地的道路。
穿山跨河无所不能，是我们共同的努力让我国的道路建设也稳居世界首位。在道路的建设中我国克服了最大的困难，解决了因为地理位置、气候环境带来的两极问题。让外国人叹为观止的是我国道路工程建设完成了多个不可能，我们不仅修改了河道更加完善了道路。
在道路修建的过程中同时也带动了全国各个领域的经济的，首先道路修建性需要大量的人力物力。其次通过投资活动，扩大需求的同时就顺手拉动了经济的发展。并且在道路建成后更是方便了全国经济的互通和往来，增加了国民生产总值。
在高速公路建成之后，不仅改善了沿途的交通，同时也带动了一些偏远地区的经济、人口等产业的发展。不得不说高速时代的到来改变的不仅是社会的面貌，更是改变了人们的思想。老百姓通过各种便捷的渠道发家致富发，让地区经济蒸蒸日上。
高速的开通不仅发展了人们交通，在国家危难时刻而高速才是真正发挥出了最大的作用。就像在汶川大地震的时候，由于高速公路的中断，所有外援物资只能靠空运和水运等方式运输。由此可见高速公路不仅地对于我国经济有重大作用，在军事、医疗方面同样十分重要。
最重要的高速道路的建设是我国经济发展的主要枢纽之一。在2008年全球经济危机爆发，很多国家由于受到美国经济危机的影响让本国的经济也受到了重创，就我们最熟悉的韩国，由于一直以来以来美国生存，因此在美国经济危机的影响下几乎毫无反抗力。
中国在2008年时对国外经济依赖程度也高达62%，受到经济危机的影响，我国不得不转变发展的方略和结构。好在我国自身的实力也足够强大，有着自己的应对手段，在08年经济危机后的十年里一直在内部调整经济结构。
西方国家面对经济危机的方案是转移经济危机的中心，而我国面对经济危机的方式截然不同。在其他国家焦头烂额的时候，我国在做什么呢？美国在炒股影响市场经济，我国在修路缓减经济压力，带动经济循环。
经济危机减少的是外需，原本在我国的外国企业受到直接的影响只能宣布破产，这也给了我国本土企业崛起的机会。并且我国是人口大国，自产自销把外贸转为内销。
多重事实证明我国的道路修建是一种非常明智的举措。修路不仅产生了GDP,并且近年来的网络时代的，交通通运输业更是与人们的生活息息相关，当道路建设和网络建设相结合，那么我国的经济发展自然就会四通八达。
二、高速公路建设的费用
高速建设为我们的生活带来的方便与快捷，是我们肉眼可见的，但是高速建设所需要的投资也是非常巨大的。毕竟向银行贷款是需要支付巨额的利息的。而建成一条高速的成本却非常的高，这其中还不包括高速后期的维护。
据调查了解在平原地区修建一条高速就需要花费3000万-4000万/一公里。但是我国的地理结构比较复杂，最重要的是山地和高原占比比较多，两者约占全国总面积的60%。其中近一半还是沙漠、冰川、戈壁等，这给我国的道路建设带来诸多不便。
尤其是在铺路的时候遇到经济不发达的地方，修建成本高，难度大，但是首府与付出却明显的不成比例。这些偏远地区一年的收入甚至连利息都不够，毕竟没有几辆车会去这些地方。而修建道路需要征地，材料，机械设备，人工管理都需要大量的经济支持。
道路在丘陵地区的建设费用就会明显的增加，一般需要4000万-6000万，而修建道路遇到隧道是屡见不鲜的事情，费用也就会冥想增加。高速公路虽然便捷，但是造价高、用地多、由于道路较长还需要人力物力，再加上道路上的各种设备等，这所到之处都是一笔不小的开销。
在高速公路建成之后并不必意味着万事大吉，后期的养护维修更是一笔天文数字。据已知数据显示，截止2019年底全国收费公路债务余额为61535.3亿元，这其中高速公路的债务高达58044.6亿元，战略总比例的94.3%。
其数目高到令人乍舌，虽然高速公路每年的收益也是非常可观的，但是与支出相比简直就是小巫见大巫。在2019年公布的一组数据中显示光还本息贷款就花费了8409.5亿元。其他的消耗就更是一笔巨额的开支。
为了节省开支各地陆续推动了ETC通道，一方面减少收费人员，降低运营成本。另一方面提高了人们的出行效率，让人们上下高速更加便捷。但是道路建设费用高、回本慢，直到现在依旧处于负债阶段。
就拿粤高速来说，从该公司的数据显示2020年支出15.86亿元，其中的养护成本就高达10.2亿元之多，占比61.41%。只有维护就需要支出如此昂贵的费用，可想而知高速公路的建设并非我们想象的那么容易。
再加上我国政府在2012年的时候，颁布了高速重大节假日免费政策。为了提高人民生活水平，给老百姓带来更多的惠民政策，因此高速就多了一项重大节假日免费为车辆服务的工作，而有利就有弊，这一政策无疑让地方政府大放血。
老百姓的欢呼雀跃与地方政府的沉默观望成鲜明的对比，毕竟几个重大的节假日加在一起，导致全国每年将会失去2000多亿的收费收入。特别是节假日的时候工薪阶级都拥有了小长假出行车辆急剧增加，而免费出行就更是导致交通出现瘫痪的现象。
我国从2013年到2020年，减免的节假日收费金额从当初的200多亿上涨到了近千亿，这些不计成本的支出，让各地政府皆呼承受不起。再加上道路维修等费用，总之我国的高速一直处于一个亏损的状态，以至于8年的时间过去了也没有回本。
三、赔本买卖依旧坚持
在我国政府提倡大力修建高速公路以来，各地在高速公路的修建上都有建树。高速公路的修建和城市的发展密切相关，两者之间起着相辅相成的作用。由于高速的建设加速了城市的发展，同时增加了城市的产业。
而城市的发展，人们生活水平的提升让高速公路在人们的生活中起到了更大的作用，逐渐让高速公路成为了城市交通的主干路。同时汽车产业的兴起和发展，已经成为了人们出行必备的交通工具，更是为高速道路的发展创造了有利的条件。
高速公路虽然不是暴利行业但是我国却依旧坚持建设，虽说亏本的生意做不得，但是我们看到的是长远的发展和高速道路建成后带来的便捷。就我国耗时9年，斥资370亿修建的新京高速对于我国西部的开发有着巨大的作用。
在9年前我国决定建设西部，而道路建设就成为必要的条件之一。虽然从北京到新疆本就有一条高速，但是需要绕到兰州走河西走廊才能抵达不目的地新疆。这样下来不仅耗时，途中花费的过路费也是一笔巨大的支出。
在外国人眼中完全没必要修建的新京高速，就是顶着巨大的压力下开始施工建设。从短期经济的角度来讲这条高速完全处于一个亏本的状态。不仅需要花费高昂的修建费用，并且修建的难度更是空前的之大。
在修建的过程中为了更加便捷道路横穿了库布齐沙漠、乌布兰沙漠、巴丹吉林沙漠，所经过的沙漠的长度直接超过了美国的66号死亡公路。但是这条公路却明显的拉近了新疆和首府北京的距离，更是为人们节省了宝贵的时间。
在修建的过程中建筑队攻克了干燥的沙漠气候，在酷热难耐的环境下铺设道路，还要解决沙漠水源问题，通过工程队自己的不懈努力，在沙漠里找到了8处水源，解决了用水问题。并且在道路建成后还需要保证道路不被风沙埋没，种植了47万棵沙生红柳。
而沙漠高速的建设对我国西部大开发起到了决定性的作用，是西部大开发的重要战略发展，为后期新疆一带一路的建设起到了关键作用。
新疆的的地理位置十分重要，不仅是我国边防，更是连接着周边众多国家，为我国经济贸易的往来打开了重要的市场。
总结：
高速建设虽然债台高筑，但是在道路建成之后给人们带来的收益是十分可观的。近期的得不到回报并不可怕，毕竟高速道路的建设让人们已经享受到了它的便利，未来它的存在只会更有意义，价值也就更加凸显出来。
