截至2025年10月，湖北省已建成和在建的长江大桥总数达到47座，其中已建成38座，在建9座，数量与重庆并列全国首位。这些桥梁广泛分布于长江湖北段，平均每隔约24.7公里就有一座大桥，成为连接南北、贯通东西的重要交通枢纽。在这些长江大桥中，公路与铁路两用桥数量较少，但功能关键。目前湖北已建成和在建的公铁两用桥主要包括：

1957年建成的武汉长江大桥（首座公铁两用桥）、2009年建成的天兴洲长江大桥、2019年建成的荆州长江公铁大桥、2025年2月开工的宜昌长江公铁大桥等。目前，根据最新消息可知，湖北省又迎来一座新的公铁两用长江大桥——白沙洲公铁大桥。

白沙洲公铁大桥是武汉正在规划建设的第三座公铁两用长江大桥，位于现有白沙洲长江公路大桥上游75米处，与三环线走向基本一致，建成后将形成“双桥并列”的独特景观。作为武汉枢纽直通线的控制性工程，它承担着国家“八纵八横”高铁网络中沿江通道和武西高铁的关键接驳任务，是优化武汉铁路枢纽布局、提升城市综合交通能级的核心项目。

大桥采用双层公铁合建设计，上层为双向6车道城市快速路，设计时速80公里，桥面宽度33.5米，可有效缓解现有白沙洲大桥的交通压力，提升三环线过江通行效率。下层为四线高速铁路，设计时速250公里，同步服务于武汉枢纽直通线、武西高铁、沿江高铁等国家干线，日均通行能力达200对以上，可分担天兴洲大桥40%的车流压力。正桥全长2623米，其中公铁合建段1189米，采用全球首创的“钢桁梁斜拉-悬索协作体系”，主跨1700米，为目前世界最大跨度双层公铁两用悬索桥，其结构设计兼顾了高铁线性要求与大跨度桥梁的稳定性。

大桥的建设将重构武汉铁路枢纽格局，串联福银高铁、沿江高铁等干线，实现武汉至西安高铁旅行时间从4小时压缩至2.5小时，显著提升武汉作为全国高铁网络中心的地位。公路层通过U型匝道与三环线无缝衔接，彻底打通汉阳三环至鹦鹉立交的“断头路”，形成“快速通道+区域路网”的过江体系，预计市民跨江通勤效率可提升50%以上。此外，大桥与新汉阳站（近期7台12线，远期13台24线）联动，均衡武汉三镇高铁场站布局，助力汉阳西部打造千亿级高铁经济带，推动长江经济带高质量发展。项目计划2025年全面启动建设，计划工期5年，预计2030年建成通车。