丰田bZ5，9 气囊 + 33 个感知硬件，续航630km，要爆火！

今年家里的老燃油车到了该换的年纪，选车需求特别明确：得是纯电SUV，预算控制在15万左右，空间要够五口之家舒舒服服出行，最重要的是安全靠谱，毕竟每次出门都带着老人和孩子。之前看了不少国产车，配置确实丰富，但家里老人总觉得合资品牌的品质更让人踏实。纠结了快一个月，偶然在4S店看到丰田bZ5(图片|配置|询价)，12.98万的起售价加上丰田标，一下就勾起了我的兴趣。抱着“全家满意才算数”的心态，带着父母和孩子去深度体验了一番，没想到一圈试驾下来，全家人居然罕见地达成了共识。今天就从普通家庭用户的视角，好好聊聊这台车到底藏着哪些打动人心的细节。

丰田bZ5

最低售价：12.98万起

图片参数配置询底价

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以前总觉得丰田的设计偏稳重保守，没想到bZ5完全跳出了这个框架。第一次在停车场见到实车，女儿就拉着我的手喊“像动画片里的战车”，它的“锤头鲨”前脸确实很有冲击力。封闭式格栅搭配贯穿式星环灯带，白天看着低调简约，一到晚上点亮后，光线柔和又清晰，老远就能认出这台车。两侧锐角C字型的日行灯很有辨识度，配合下方的熏黑运动套件，比传统SUV多了不少潮流感。

车身侧面的溜背线条是我和妻子都喜欢的设计，既保留了SUV的实用性，又带着轿跑的灵动劲儿。4780mm的车长搭配平直的腰线，从车头一直延伸到车尾，视觉上显得特别修长。隐藏式车门把手是个加分项，触摸一下就会自动弹出，第一次用的时候儿子新奇了好半天。夏天手汗多的时候，这种设计比传统拉手干净多了，还能降低风阻，官方说风阻系数降到了0.24Cd，高速行驶时能省点电。双色密辐轮圈和悬浮式熏黑车顶搭配起来，运动感刚好，不会显得过于夸张。

车尾的设计和车头呼应得很好，贯穿式尾灯夜晚点亮后效果醒目，跟车时能看得清清楚楚。小小的小鸭尾扰流板不仅好看，据说还能优化空气动力学。下方的银色护板增加了些野性，平时偶尔上个路肩也不用担心刮花车漆。

对于家用车来说，空间永远是绕不开的核心，这也是bZ5最打动我们家的地方之一。它的轴距达到2880mm，这个数据在同价位车型里表现很亮眼。我身高180cm，坐进前排调整好座椅，头部还有一拳多的余量，不会觉得压抑。

后排空间更是超出预期，我坐进去腿部能留出两拳多的距离，就算前排座椅调得靠后，也完全不影响后排乘客的舒适性。最让父亲满意的是后排纯平地板，以前坐老车时，中间乘客总得蜷着腿，长时间坐车特别累，现在老人小孩在后排走动都很方便，孩子还能从左侧座椅爬到右侧，旅途一点不无聊。

储物空间的设计处处透着巧思。中控台下方被彻底掏空，形成了一个巨大的储物格，妻子的手提包、儿子的水壶、女儿的零食筐都能轻松放下。车门上的储物格很深，能同时塞进两瓶大瓶装矿泉水和一把雨伞。前排中央扶手箱容积不小，里面还做了分层设计，充电线、驾驶证这些零碎物件都能归置得整整齐齐。

后备箱的实用性也没让人失望，常规状态下有463L的容积，周末带家人郊游，塞进两个28寸行李箱、一个婴儿车，再加上几个背包还有富余空间。后备箱内侧还设计了几个挂钩和小储物格，买完菜挂个购物袋，充电线、洗车布这些小物件放进储物格，不会乱糟糟堆在一起。

值得一提的是那个1.44平方米的全景天幕，一开始我还担心夏天会晒得慌，实际体验后发现完全是多虑了。它采用双层玻璃结构，官方说能隔绝99.98%的紫外线。有次正午时分带孩子出门，阳光特别强烈，但车内一点不觉得晒，温度也没明显升高。打开遮阳帘后，车内瞬间亮堂起来，旅途都变得有趣多了。家里老人也说，这种玻璃比以前的遮阳帘靠谱多了，不用频繁手动调节。

拉开车门，车内的布局让我眼前一亮，整体走的是简约科技风，几乎看不到物理按键，主要靠15.6英寸的悬浮中控大屏操作。这块屏幕是2.5K分辨率的，显示效果特别细腻，比不少同价位合资车的小尺寸屏幕强太多。

语音控制功能挺实用，还能识别不同座位的指令，车机系统里内置了200多个APP，音乐、视频、导航等常用软件一应俱全，还支持5G联网和OTA升级，用起来跟平板电脑差不多。

内饰的用料很实在，大面积都是软性材质包裹，摸上去触感细腻，座椅的舒适性值得夸一夸，仿皮材质摸着手感不错，填充物很饱满。主驾座椅支撑性很好，长时间开车不会觉得累，还带有通风和加热功能。

高配车型的JBL音响系统让我这个音乐爱好者很满意，10个扬声器加上中央扶手前方的双低音炮，播放音乐时层次感很强，低音不会轰头，细节也很清晰，一家人开车出门时放首轻音乐，旅途特别惬意。

作为家庭用车，安全永远是我最看重的一点，这也是丰田品牌最让我放心的地方。bZ5采用了“立体笼式框架+区域化溃缩”的双重车身架构，1500MPa级超高强度热成型钢的占比高达32%，在A柱、B柱、门槛梁这些关键部位形成了“井”字形闭环结构。光看数据可能没概念，实际摸一摸车身钢板，能明显感觉到厚实感。

被动安全配置也很齐全，全车配备了9个安全气囊，能全方位保护车内人员的安全。而且它还坚持采用机械式门锁和双重拉索设计，就算遇到整车断电的极端情况，车门也能像传统燃油车一样轻松拉开，配合隐藏式应急拉手和发光标识，在特殊情况下的逃生也有保障。这台车还获得了中保研和中汽研的双五星认证，对于我这种“买车先查安全分数”的人来说，多了一层心理保障。

主动安全方面，ToyotaSafetySense系统是全系标配的，高配车型还搭载了ToyotaPilot系统，配备了1颗激光雷达、13个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，总共33个感知硬件，配合544TOPS算力的芯片，辅助驾驶功能很全面。在高速上试了试跟车功能，车辆能自动保持在车道中央，加速减速都很平顺。

在城市道路行驶时，它能及时识别旁车的加塞意图并做出反应，大大减轻了驾驶压力。尤其是长时间开车精力不济的时候，这个功能能帮着留意路况，让人踏实不少。还有个特别贴心的车内生物监测功能，要是不小心把孩子或宠物忘在车里，十秒钟内车辆就会双闪加鸣笛提醒，五分钟内还会自动打开空调并给手机发送报警信息，对于粗心的家长来说太实用了。

作为家用车，我对动力的要求是平顺好开，而不是追求极致的加速性能，bZ5的调校正好符合我的预期。它基于e-TNGA专属纯电平台打造，全系标配200kW的前置单电机，峰值扭矩330N・m，官方给出的零百加速成绩是7.6秒，0-50km/h加速只要3.4秒。这样的动力储备在城市里通勤绰绰有余，起步轻快，绿灯亮起时总能轻松跟上车流，超车时深踩电门也能获得不错的推背感。

Aygo X

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动力输出特别平顺，没有燃油车那种换挡顿挫感，老人和孩子坐车时不会感到不适，家里那位容易晕车的亲戚坐了几次都没抱怨。车辆提供了经济、舒适、运动等五种驾驶模式，日常通勤用经济模式，动力输出温和，还能省点电；想偶尔体验一下激情，切换到运动模式，动力响应会更积极，满足不同场景的需求。

续航表现是纯电车用户最关心的点，bZ5提供了两种续航版本，CLTC续航分别为550km和630km，分别搭载65.28kWh和73.98kWh的电池。我试驾的是630km版本，平时市区通勤一天大概跑50公里，一周充一次电完全够用。周末带家人去郊外郊游，往返近300公里，出发时满电，回来还剩20%左右的电量，完全没有里程焦虑。实测下来，城市工况下续航达成率能到90%左右，高速工况大概72%，这个表现比不少同价位车型要实在。

快充速度也很给力，550km版本从30%充到80%只要27分钟，630km版本也只要29分钟。

底盘调校偏向运动风格，前麦弗逊、后连杆支柱式的悬挂组合（部分版本为多连杆），路感比较清晰。过减速带时，悬挂滤震干脆，虽然感觉有点硬，车身会有轻微晃动，父亲说不如他以前的老轿车舒服，但换来的是更好的支撑性。快速过弯和并线时，车身侧倾控制得很好，给人很强的信心。

在 12-18 万纯电 SUV 市场，丰田 bZ5 对比比亚迪元 PLUS、大众 ID.4 X 优势明显。价格上，bZ5 起售价 12.98 万，低于元 PLUS 的 13.58 万和 ID.4 X 的 16.28 万；15 万左右预算，bZ5 630PRO 版有 630km 续航、15.6 英寸大屏等，元 PLUS 同价版续航仅 510km，ID.4 X 仅入门配置。

空间上，bZ5 2880mm 轴距最长，后排纯平地板，后备箱放倒后扩展性优于两者。动力续航相近，bZ5 续航、快充速度居中。安全上，bZ5 高强度钢占比高、标配 9 个气囊，还有生物监测功能。品牌保值率上，丰田更优。