魏建军说的对，越野的尽头确实是慢，这事儿技术门槛其实比大多数人想象的高。 真正考验功底的是把车控制在2.7公里每小时这种比人走路还慢的速度，还能稳稳地输出大扭矩，让轮胎“啃”着地走。电动越野车账面数据猛，但电机一慢扭矩就掉，加上普遍没有像样的多挡变速箱放大扭矩，很多坡是靠轮胎打滑“挠”上去的。这就像让一个爆发力强的短跑选手去走钢丝，劲儿使不对地方，还容易失控。 说到失控，前阵子有台车在天门山爬那种近乎垂直的“天梯”，结果外部安全绳扣意外脱落缠住了车轮，动力一断，车在湿滑的台阶上直接就往下出溜。这事虽然是个意外，但也侧面说明了在这种极端地形，控制一旦中断，后果多麻烦。 电驱在越野上真正的麻烦，是持续发热。我看过一个测试，某款三电机车型在沙漠里连续爬几个大沙丘，十来分钟电机温度就能飙到接近160度，系统直接限功率进入“跛行模式”。这温度再往上走，电机里的永磁体就可能永久退磁，性能打骨折。越野是个长距离、大负荷的体力活，电机的瞬时爆发力优势，在这种需要耐力的场景里反而成了短板。 所以现在市场就分了两条路。一条是以长城为代表，死磕传统机械四驱路线，用低速挡把扭矩放大好多倍，再结合混动技术来平衡油耗和可靠性。另一条是深蓝、捷途他们走的“电动方盒子”路线，造型硬派，但核心卖点是市区通勤舒服、外放电方便、智能化高，主打一个轻越野和长途旅行。 我认识个开了十几年修理厂的老师傅，他说现在有些来保养的电动越野车，底盘电池包上经常有新划痕，车主自己都没察觉。这东西娇贵，在城里蹭下马路牙子可能没事，真要长期跑烂路，心里总得有个疙瘩。 说到底，这根本不是谁对谁错的技术辩论。是选择为了一年可能用不上一次的那5%极限路况，去买个全副武装但日常开着累的硬核工具；还是为了95%的舒适出行，买个看着帅、用着省，但清楚知道其能力边界的大玩具。 买之前得琢磨透，你所谓的越野，到底是真想征服荒野，还是只想征服朋友圈。