#奔驰放弃了L3自动驾驶# 前一阵德国《商报》发文，说奔驰公司正在调整他们的自动驾驶计划，原本在旗舰轿车S和EQS上可以选的L3级自动驾驶配置，在新款车型上都要被砍了。而奔驰以后的重心也不会在L3上，而是跟中国车企、特斯拉一样，专心去搞高阶的辅助驾驶了。#差评说车# 这其实是一个非常有意思的消息，L3已经是奔驰玩了好几年的祖传手艺了，也是全球第一个真正量产了L3级自动驾驶的车企。Drive Pilot系统还在去年迎来了一波OTA更新。这咋突然砍了？奔驰表示的是，市场需求不够，盈利能力不强。按理来说，人们能接FSD这样的L2辅助驾驶，对更自动化的L3应该更有热情才对。但一个比较反直觉的事实是，现阶段L3的体验其实并没有那么好。卖不出去，赚不到钱，奔驰自然很难在L3的商业化上滚起雪球。我觉得奔驰对L3在成本最大的顾虑，其实还是所谓的“合规陷阱” 。德国对L3有明确规定，奔驰肯定是不愿意承担可能会出现的各种事故和连带法律责任的。所以在设计Drive Pilot软硬件的时候，都往最保守、最兜底的方向准备的。硬件冗余就非常多。算法的更新、地图信息的更新也是一笔不小的持续性支出。对比之下，L2的相关规定都处在比较模糊的灰色地带。所以有不少声音说这是因为欧洲的L3法规没有给企业自由发挥的空间，才让奔驰不得已放弃了L3 。不过奔驰现在又是在中国和Momenta合作NOA ，又是在美国用英伟达算法和特斯拉FSD打擂台的，明显比死磕L3的时候活泼多了。