美国海军有个奇葩规定，如果你是海军的船长，已经接连工作了24小时了，你的身体已经到达极限，需要去睡觉，你有权力把掌舵权交给非常有能力的副船长，自己休息一会。但你的这位副手，把船弄搁浅了，原因是船上某个传感器模块工作不正常导致没有及时发现礁石，或者说突然遭遇不明海浪冲击，反正不管什么原因，这艘船在你手上出了问题，你的海军生涯就此终结。 美国海军对舰长责任的要求从来不是口号，而是铁律。舰长约翰·卡罗尔上校在2008年10月接任“皇家港”号舰长职务。该舰完成耗时数月的船厂维护后，进入海试阶段。海试旨在验证维修后所有系统正常运行，包括神盾作战系统、雷达和推进装置。舰上搭载超过300名船员、承包商和评估人员，任务密集，协调复杂。 事故当天，舰长在过去三天睡眠累计仅15小时，事发前24小时只睡了4.5小时。长时间高强度值班让其处于明显疲劳状态。海军疲劳管理规范允许舰长在身体极限时，将舰桥指挥权移交给副舰长或其他资深军官，确保决策质量不受影响。这种交接在海试期间属于常规操作。舰长正式移交后，返回舱室休息，叮嘱值班团队严格执行预定航线和监控要求。 接管后，舰桥团队继续推进夜间海试。航行管理系统出现偏差，Voyage Management System多次采用推算定位，导致位置显示偏离实际约1.5英里。系统输入源从GPS切换至环形激光陀螺仪，但两者位置误差未被发现。测深仪同时故障，无法提供可靠水深数据。值班人员经验不足，协作出现问题，舰艇逐渐偏离安全航道，进入水深仅14至22英尺的珊瑚礁区。 大约20时03分，舰体底部触碰礁石，声呐罩撞击珊瑚，螺旋桨叶片被削断。舰艇卡住，部分舱室进水。警报响起后，舰长被唤醒返回舰桥，但已无法挽回。整个过程无人员伤亡，无燃料泄漏，但礁石区域大面积受损。 海军调查报告列出多重因素：导航系统误读、设备故障、桥楼团队失调，以及舰长对团队训练和疲劳管理的整体把控不足。尽管舰长当时不在位，指挥权已移交，报告仍认定舰长负最终责任。他未确保导航设备在72小时内校准，未对疲劳风险采取更严格措施，也未充分监督值班团队对异常的响应。 2009年2月9日，海军免除约翰·卡罗尔舰长职务，并给予非司法惩戒。副舰长及其他军官、士兵同样受处分。舰长被调离一线指挥岗位，从此未再担任舰长职务。 舰艇脱困耗时约40分钟，通过卸载500吨水和100吨装备，借助7艘拖船和1艘打捞船拉离礁石。返回珍珠港后，进入干船坞维修，费用在2500万至4000万美元，主要修复声呐罩、螺旋桨和轴系。维修至9月24日出坞，后续测试数周才恢复服役。 2011年2月，海军与夏威夷州和解，支付850万美元赔偿礁石损害，加上前期修复650万美元，总额1500万美元。海军尝试重新附着5400个珊瑚群体，后因专家意见中止进一步干预。 这个事件在海军内部成为典型案例，反复用于教育指挥官。无论设备故障、团队失误还是外部意外，触礁就意味着指挥能力缺失，没有例外可言。舰长必须对所有风险保持绝对掌控，概率再低也不能成为理由。
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