新加坡的航运中心可能未曾预料到，中国在海南的洋浦港会有如此一个战略举措，削弱了其传统优势。如今，洋浦港已经能够容纳20万吨级的大型船舶，连30万吨级的原油运输船也能并列停靠。港口设施完备，配有码头桥吊和龙门吊设备，装卸效率完全可以媲美新加坡。 那么，一个原本并不引人注目的港口，怎么一下子就具备了挑战世界顶级航运枢纽的底气？ 有一个关键线索可以说明问题。今年11月，泛亚航运的“泽鑫骏瑜”号成为了洋浦港6号泊位的首艘停靠船只。这个泊位的投入使用，让港口的作业岸线扩展到近两公里的长度，年吞吐能力提升至500万标准箱。 这背后的意义何在？简单来说，以往可能需要绕行新加坡进行中转的货物，现在可以直达洋浦港，既节省了时间又降低了成本。此外，港口的桥吊和龙门吊全天候运行，单台桥吊每小时能处理超过25个集装箱箱位——这样的效率在全球范围内都名列前茅。洋浦港口码头