标签: 雅万高铁
高铁电气涨1.53%,成交额3618.92万元,近5日主力净流入79.18万
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
神州高铁涨0.33%,成交额3.09亿元,今日主力净流入-2925.39万
3、2022年11月18日公司互动：公司在印尼、肯尼亚、老挝等“一带一路”国家均有业务开展，涉及雅万高铁、蒙内铁路、中老铁路等项目。4、公司的主营业务是轨道交通运营检修装备、轨道交通运营维保服务。5、2023年12月5日互动易...
高铁电气涨2.30%,成交额2665.94万元,近5日主力净流入-300.60万
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
5万公里高铁织就中国式现代化交通动脉
电子客票、静音车厢等服务升级改善出行体验，高铁经济带动沿线产业发展、乡村振兴和区域协调，雅万高铁等项目推动中国高铁全产业链走出去，成为亮丽的国家名片。5万公里高铁线，既是交通线，更是发展线、幸福线。它重塑了时空...
仅仅8天，越南的高铁项目就黄了：首富撤资，美国跑路，德国技术部傻眼！据多家越媒报
仅仅8天，越南的高铁项目就黄了：首富撤资，美国跑路，德国技术部傻眼！据多家越媒报道，当地时间12月25日，越南首富范日旺的Vingroup集团突然宣布，撤回对越南南北高铁的投资意向。越南南北高铁项目早在2000年代初就进入规划阶段，当时越南政府向日本寻求合作。日本提供技术援助，但项目推进缓慢，主要因资金和技术转让条件谈判复杂。越南希望获得全套专利并培养本土团队，日本则坚持控制核心技术。项目拖延多年，成本不断上升。到2024年，国家议会批准原则方案，确定总投资约670亿美元，目标2035年通车。政府强调高铁对经济发展的作用，能缩短两城间旅行时间从30小时到5小时，促进物流和旅游。项目融资成为最大障碍。越南公共债务率接近上限，财政部担心额外负担影响国家信用。越南央行也对巨额贷款持谨慎态度，避免金融体系风险。早期，中国铁路企业提出方案，报价低且附带软贷款，但越南设置苛刻条件，要求完整技术转让。中国团队最终退出。日本方案推进缓慢，成本高企。越南试图在中美日间平衡，避免过度依赖单一国家，导致项目进度落后于区域其他国家如印尼和泰国。2025年5月，Vingroup通过子公司VinSpeed提交投资登记。范日旺作为越南首富，掌控集团多元化业务，包括房地产、汽车和科技。该提案包括自担20%资金，其余80%从国有银行借贷，期限35年零息。这相当于国家补贴私人投资。VinSpeed计划引入德国西门子技术，提供VelaroNovo列车系统。12月17日，双方签署合作协议，越南媒体报道积极，称本土企业能独立推进项目。西门子承诺设备供应和技术支持，但不承担融资风险。就在协议签署后，美国投资者短暂出现。自称“美国大联盟”的集团在11月底会议中宣称能提供1000亿美元资金。越南官员初步兴奋，但很快发现联系中断，地址虚假。该集团消失，暴露项目吸引外资的困难。越南市场对这类承诺持怀疑态度，许多类似事件曾发生。Vingroup介入本意填补缺口，但自身现金流压力大。集团正扩展电动车VinFast业务，需大量资金。房地产市场波动也影响集团财务。12月25日，Vingroup正式递交撤资信函。理由是将资源集中于其他国家重点项目，如河内奥林匹克体育城和河内-广宁高铁。撤资导致集团股价当日下跌7%，河内证券交易所VN-Index整体下滑。投资者担忧大型基础设施项目可持续性。央行官员讨论贷款风险，财政部审视信用影响。高铁回报周期长达30年，越南廉价航空竞争激烈，河内到胡志明市航班只需1小时，票价低于高铁预期。线路穿越山地和三角洲，施工难度大，维护费用高。西门子成为事件旁观者。合作协议虽签，但无资金保障难以推进。西门子在越南的分支机构已准备技术团队，却面临项目停滞。德国企业强调商业计划重要性，技术出口需本地伙伴支持。越南高铁项目暴露发展中国家引进先进技术的挑战，先需解决融资和回报机制。区域对比，印尼雅万高铁通过让渡部分权益换取投资，推进较快。泰国中速铁路分段建设，逐步盈利。撤资后，越南政府需重新招标。交通部官员表示将继续推动，目标2026年破土。可能转向中速铁路方案，时速160-200公里，投资缩减至300-400亿美元，衔接现有路网。引入多边开发银行，如亚洲开发银行，要求透明招标。越南过去谈判中斤斤计较，影响长期信用。现在需清晰规则，吸引战略投资者。高铁不仅是交通工具，还涉及产业升级和土地增值，但需配套政策。国内舆论反应强烈。越媒评论区市民嘲讽项目为“万年PPT”，计算票价需翻倍才能回本，平均月薪仅300-400万美元，谁负担？企业视角，Vingroup避免现金流断裂，转向电动车和房地产。资本优先回报率，非情怀。越南新兴经济体在全球产业链中摇摆，欲进又惧。项目需换规则，强调耐心和信用。越南高铁梦反映国家崛起痛苦。技术先进，但治理能力和战略定力更关键。过去回避中国方案，导致更高代价。现在需回答资金来源、票价定位和维护机制。否则，更多意向变空谈。亚洲基建史证明，小步快跑更现实，如泰国经验。
近日越南发生了件有趣的事！12月19日，越南首条高铁举行了开工仪式，只是这条高铁
近日越南发生了件有趣的事！12月19日，越南首条高铁举行了开工仪式，只是这条高铁的承包商既不是日本公司也不是中国公司，而是远在欧洲的德国公司，这是为何？越南这次选德国建高铁，看似舍近求远，实则是算透了自己的小九九，每一步都踩着自己的战略节奏。先说说这条高铁的基本盘，这次开工的虽然只是54公里的短途线路，却号称设计时速350公里，预计30个月就能完工，计划2028年投入运营，可别小看这短短一段，它只是越南更大野心的试金石，其规划的南北全线长达1541公里，连接河内和胡志明市，总投资高达673.4亿美元，相当于越南GDP的17%，这么大的投入，越南自然要精挑细选。中国和日本当初确实带着满满的诚意上门洽谈，中国作为全球高铁里程最长的国家，给出的方案是所有竞标者中成本最低的，每公里隧道建设成本仅1000-1500万美元，远低于其他国家，而且针对越南多山地的地形，中国早就有成熟的解决方案，雅万高铁的成功就是最好的证明，这条连接印尼雅加达和万隆的高铁，不仅按时完工，两年内就发送旅客超1200万人次，成为东南亚基建的样板。中国还承建了越南的河内轻轨2号线，累计载客已经超过3500万人次，实实在在改善了当地交通，但越南想要的远不止这些，它一门心思想要全套技术转让，梦想着建立自己的本土高铁产业链，未来还能对外出口高铁技术，可中国高铁的核心技术是几十年研发积累的战略资源，不可能轻易全盘出让，这一点让越南始终不满意。再看日本，它在东南亚深耕多年，早就在2006年就和越南签署了高铁合作备忘录，还提供低至0.1%利息、偿还期40年的长期贷款，可日本的履约能力实在让人不敢恭维。之前承建的胡志明市地铁1号线，全长不过19.7公里，2012年就开工了，原计划5年完工，结果硬生生拖到2024年才通车，延期长达12年，超支更是家常便饭，这样的前车之鉴让越南心里打了鼓。而且日本同样不愿完全转让核心技术，只是象征性地提供一些边缘技术支持，这让一心想“市场换技术”的越南觉得不划算，毕竟谁也不想花大价钱却只买到皮毛。德国能脱颖而出，恰恰是摸准了越南的脉。德国西门子承诺以“交钥匙”模式提供全套解决方案，不仅包括VelaroNovo高速列车，还涵盖信号、通信、供电等整个系统，更关键的是答应进行模块化技术转让，会派出工程师支持越南拆解学习、分步吸收，甚至有意协助越南建立研发中心，这些条件直接戳中了越南的痛点。德国高铁技术本身也有过硬的实力，其ICE高速列车早在1988年就创下406.9公里的试验时速，如今商业运营时速可达320公里，线路覆盖德国130多个城市，还连通了荷兰阿姆斯特丹、法国巴黎、奥地利维也纳等多个欧洲国家，国际运营经验十分丰富，这种成熟的技术体系让越南觉得靠谱。更重要的是，越南一直在大国之间玩平衡术，不想在关键基础设施上过度依赖单一国家。选择德国，既能引入西方认可的先进标准，又能向外界展示自己的“独立性”，不用被绑定在中日任何一方的战车上。资金方面，越南这个项目80%的资金都要靠贷款，德国背后的欧盟能提供相对宽松的融资条件，没有太多政治附加条款，这比中日的贷款方案更合越南的胃口。而且越南这次聪明地让民营企业顶在前面，由首富潘日旺掌管的VinSpeed公司主导合作，成了就是政府的政绩，败了也能把责任推给民企，这种风险转嫁的小算盘打得十分精明。越南还想着“摸着中国过河”，当年中国就是通过引进国外技术再消化吸收，才发展出自己的高铁体系，现在越南想照猫画虎，觉得引入德国技术就能避开对中日的产业依附，快速建立起自己的高铁产业链。它还拉上韩国搞“2+2”模式，让韩国现代Rotem负责铁路建造、维护和售后，提供EMU-350型列车技术，帮助建设本地组装生产线，试图整合德韩两国的技术优势，实现优势互补。可越南似乎忘了自己的底子，其国内铁路技术还停留在法国殖民时期的米轨水平，既没有相关的高校专业培养人才，也没有成熟的工业基础支撑技术吸收，想要消化德国的先进技术，恐怕没那么容易。反观德国，其实也有自己的考量，越南高铁项目虽然风险不小，但也是开拓东南亚市场的好机会，西门子的VelaroNovo列车在本土还未完全投入运营，正好可以借越南的项目进行实战检验，积累海外运营数据。而且德国在高铁系统整合上经验丰富，其高速路段能与普通路段联网混行，这种技术特点或许更符合越南目前的铁路现状。不过越南的“拼接模式”也暗藏隐患，德韩技术此前从未有过合作先例，系统整合过程中很可能出现兼容性问题，未来故障率或许会成为不小的麻烦。
上世纪，英国“铁娘子”撒切尔夫人说过一句“很毒”的话：“你们根本不用担心中国，因
上世纪，英国“铁娘子”撒切尔夫人说过一句“很毒”的话：“你们根本不用担心中国，因为中国在未来几十年，甚至一百年内，无法给世界提供任何新思想。”“中国未来几十年甚至一百年，也就是出口一点电视机，不可能在这个世界上输出任何新的思想。”这话搁当时听着，好像有点“道理”——1980年的中国，街头巷尾的工厂里堆着的都是袜子、衬衫这类廉价纺织品，商场里能见到的进口家电都得凭票购买，计划经济的框架确实让习惯了自由市场的西方政客摸不着头脑。可现在回头看，这位曾经玩转国际政治的老太太，算是栽在了对中国的认知上。撒切尔的傲慢不是没来由的。在她的西方中心主义视角里，所谓“新思想”就得是像启蒙运动那样的成套理论，或者是西方民主那套话语体系。可她忘了，中华文明从来不是只会跟风的主儿，咱们的思想向来是从泥土里长出来的，不是在书斋里编出来的。八十年代的中国看似“没想法”，实则是在憋大招——当时刚从动荡中缓过劲，首要任务是让老百姓吃饱穿暖，哪有功夫跟西方玩“思想辩论”的游戏？谁也没料到，这股“闷头搞发展”的劲，反倒催生出了改变世界的新思想。2013年，中国提出了“一带一路”倡议，这可不是西方殖民时代“抢完就跑”的老套路，而是实打实的“合作共赢”。就拿印尼的雅万高铁来说，2015年中印尼签下合作框架，2023年10月正式通车，这条142.3公里的铁路，把雅加达到万隆的通行时间从几个小时压缩到40分钟。截至2025年2月，累计送了801.1万人次，当地司机经过中国培训后已经能独立驾驶所有班次。不仅如此，比亚迪在那建了十亿美元的工厂，格林美还联合高校搞了新能源实验室，不光给基建，还送技术、育人才。这种“不是单方面施舍，而是一起发财”的思路，可比西方的“援助附加政治条件”贴心多了，这难道不是新思想？撒切尔说中国“输出不了思想”，可咱们的“精准扶贫”理念，早就成了全球减贫的教科书。2021年，中国宣布现行标准下近1亿农村贫困人口全部脱贫，这可不是靠西方的“输血式援助”，而是搞“六个精准”“五个一批”，把扶贫政策落到每家每户。对比一下西方那些喊着“人权”却让本国贫民窟越来越大的国家，这种“让所有人都能过上好日子”的思想，难道不够有分量？让西方没想到的是，中国还拿出了破解全球治理难题的方案。2013年提出的“人类命运共同体”，2017年就被写进了联合国安理会决议。疫情期间，中国给120多个国家送疫苗，喊出“团结合作是战胜疫情的最有力武器”，这和西方“疫苗民族主义”形成了鲜明对比。再看全球发展倡议、全球安全倡议，每一个都冲着“解决真问题”去，不像西方的倡议，满是“你得听我的”的霸道。撒切尔要是能看到2024年的景象，看到比亚迪的新能源汽车在欧洲街头跑，看到格林美的实验室在印尼培养技术人才，不知道会不会收回当年的话。其实撒切尔的错误，在于把“新思想”等同于“西方思想”。她没看懂中国的逻辑：咱们从不输出空洞的理论，只输出能解决问题的办法；不搞“非黑即白”的对抗，只玩“大家好才是真的好”的共赢。从1980年到2024年，四十年时间，中国不仅把电视机卖到了全球，更把减贫经验、合作理念、安全方案送进了各国决策层。2013年撒切尔去世时，中国已经是世界第二大经济体。她要是能多活几年，就能看到雅万高铁上的笑脸，看到非洲贫民窟里的中国援建学校，看到联合国决议里越来越多的“中国理念”。事实证明，中国不是不会输出新思想，只是咱们的思想需要时间沉淀，需要用实践证明。
墨西哥撕毁我国 305 亿高铁合同,仅赔偿 810 万,后续发展引关注
印尼雅万高铁、中老铁路、匈塞铁路，一个接一个拿下来。2023年雅万高铁通车，从雅加达到万隆原来要三个多小时，现在40分钟就到，印尼政府和老百姓都满意得很。墨西哥倒是没彻底放弃高铁梦。2023年7月又提出要建墨西哥城到...
高铁技术走向全球,金色名片展现大国担当
从雅万高铁到匈塞铁路，再到中老、中越铁路，这种极具高可靠性和高安全性的中国铁路是中国制造的高光时刻，而历经实践检验的中国高铁技术标准则为国际高铁建设提供了不可或缺的样本蓝图。中国高铁技术标准出海，正在重塑国际...
这就是国强带来的连锁反应！新加坡总理黄循财说，国际社会必须要意识到，中国不会
这就是国强带来的连锁反应！新加坡总理黄循财说，国际社会必须要意识到，中国不会向西方的规模靠拢，而是会走出独有的现代道路。现在中国在多个方面，例如科技领域、高端制造业领域、再生资源领域等等，都已经取得了巨大成就。所以我们所有人都应该去面对和接受这个现实，中国不再是一个正在崛起的强国，而是一个已经崛起的强国。就说科技领域，现在的科技可不是实验室里的摆设，早就钻进了老百姓的日常生活里。贵州那些山多的地方，以前老人得了中风后遗症，要做康复训练，得让家人陪着坐一两个小时车去大医院，折腾得够呛，好多人干脆就放弃了康复。现在不一样了，当地医院和科技公司一起搞了个远程康复平台，老人在家打开手机或者电视，对着屏幕做抬手、屈膝这些动作，摄像头能自动盯着动作标不标准，还有AI语音提醒“手臂再抬高些”，就跟医生在跟前一样。更方便的是，大医院的医生能远程看到训练数据，随时调整方案，不用来回跑，康复成本还降了好多，一年多就帮了一千二百多个患者，好多人坚持训练半年，手脚灵活度都提高了不少。这就是中国的科技发展逻辑，不追求花里胡哨的概念，先解决老百姓的实际难题，这样的科技进步才实在。高端制造业更是不用多说，以前大家总觉得外国车、外国基建技术厉害，现在中国造早就反过来了。印尼的雅万高铁就是最好的例子，那地方多火山多地震，修高铁是难题，以前没人敢接这活儿。中国团队去了之后，专门针对当地的地质气候搞创新，硬是把高铁建了起来。以前从雅加达到万隆坐车现在半个多小时就到了，当地人选高铁跟咱们选地铁一样方便，一年多就有超千万人坐过，有时候一趟车的上座率快到百分之百。汽车领域更明显，比亚迪以前在国外没什么名气，现在欧洲街头到处能看到中国的电动车。去年九月，比亚迪在欧洲的新车注册量比前年涨了两倍多，连宝马、奔驰老家的市场都占了2%，还超过了特斯拉，好多外国人都觉得中国车不仅便宜，续航和质量还靠谱，这就是高端制造的硬实力。再生资源和绿色科技这块，中国更是走出了自己的特色，不是光喊环保口号，而是把技术做成了能帮人办事的好东西。之前，卡塔尔世界杯大家都看了，那地方是沙漠，天热少雨，要种出能踢比赛的草坪太难了。中国宁夏的一家公司带着自家的节水技术去了，他们造的渗灌管能把水精准送到草的根部，还能用光伏技术控制温湿度，不用太多人工，硬是在沙地上种出了合格的草坪。现在这家公司还在沙特搞合作，帮当地种庄稼改善生态。还有沈阳的一家电器企业，造出了“零碳”开关设备，以前这种设备用的气体温室效应特别强，他们换成了洁净空气，还能追踪从原材料到成品的碳排放。在德国的工业博览会上一亮相，就有十二家外国公司要合作，连德国专家都夸中国这技术世界领先。这些技术既赚了钱，又帮着解决世界上的环保问题，比西方只讲标准不讲实际的做法管用多了。这些事儿串起来看就很清楚，中国的崛起不是靠照搬西方的模式，而是不管科技、制造还是环保，都盯着“实用”和“共赢”这两个词。科技要帮老百姓过日子，制造要让国内外都认可，环保技术要能落地赚钱，这种发展路子既扎实又有后劲。现在国际上越来越多人像黄循财这样看清了这点，中国不再是那个要追赶别人的国家，而是已经靠着自己的路站在了前面，这就是国强带来的实在的变化，不管是国内的老人还是国外的普通人，都能从这些具体的事儿里感受到，这是躲不开也否认不了的现实。对于此事，大家有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论！
雅万高铁亏损严重,印尼没钱想赖账?
最近印尼政府成功发行了一笔规模为60亿的离岸人民币债券，引发了市场高度关注，其中包括五年期35亿元以及十年期25亿元，利率分别为2.5%和2.9%，印尼可不是毫无来由发债的，根源是为了雅万高铁。雅万高铁建设的时候使用了国开行...
雅万高铁两载疾驰点亮区域发展新图景
直至2025年10月17日，由中印尼合作建设与运营的雅万高铁正式开通满两周年啦，这条整体长142.3公里、最高运营时速有350公里的高铁线，已累计搭载旅客超1200万人次，安全运行的里程突破了565万千米，依靠实打实的运营成效，成为...
