雅万高铁对民生这么好的项目，为什么会在印尼被质疑？因为他们没上日本的当，如果让日本建的话，恐怕2040年都未必能建好，每年还要承担上百亿建设超支的沉没成本。结果中国2023年就建好了不说，现在已经开始有扭亏为盈的苗头了。 2024年上半年雅万高铁亏损9.2亿人民币，2025年上半年亏损6.9亿人民币，亏损减少25%。中国为印尼承建的雅万高铁和日本为印度承建的孟买-艾哈迈达巴德开建时间仅相差一年。 印度高铁原计划2023年开通，截止今年，这条开通日期已经延期到了2031年，建设成本从当初的800亿人民币暴增至1500亿人民币，未来有可能会进一步增至3000亿人民币。反观雅万高铁初始报价355亿人民币，最终造价470亿人民币，按时完成工期，简直堪称良心工程。 雅万高铁最让人诟病的高铁站没有建在雅加达市中心，公知认为如果日本人建的话肯定会选择雅加达最中心的商业区，然而日本给印度建的高铁站一样选在了孟买郊区。雅加达市中心的平均房价已经超过3万人民币每平方米，如果当初真当日本截胡了，高铁站选择建在市中心，考虑到各方利益的博弈。 其结果大概率是这样的：工期延期到2035年以后，造价飙升至2000亿人民币以上，然后到了2035年又说无法正常完工，钱投进去了，高铁也没建起来，最后成了烂尾工程。日本给印度高铁实际上就已经是烂尾工程了，2023年完工的高铁愣是拖延到了2031年，2031年真的能建好吗？恐怕也未必。 对于印尼这种城镇化率较低、人口稠密的发展中国家而言，其实高铁站选在这种地方还真是一个明智之举。哈利姆站虽说不是雅加达市中心，但距离雅加达的商业中心也不过8-9公里远。哈利姆站远离雅加达市中心建筑稠密区，所以征地成本也低。2016年开建，2023年通车，对于东南亚这种低行政效率的国家而言，简直就是神速。 印尼未来十年城镇人口就会增长3000万，达到盈亏点是可以预期的。倒是热评都在吹日本的“先进规划”，如果真的选了日本的方案，恐怕印尼这辈子都看不到高铁了。印度也是智慧国家，选了日本这个丧门星，这辈子也是有了。 高铁这玩意本来就不可能一上来就赚钱，台湾高铁一条线贯通南北，建成第一年也亏了294亿新台币，相当于68亿人民币。更何况印尼高铁？初期亏损再正常不过了。印尼高铁建成第一个整年亏损18.6亿人民币，这么看算好的了，今年亏损预计会下降到13亿人民币。 印尼跟中国台湾一样，人口稠密且集中，长远看是支撑得起高铁这种交通工具的。现在趁着人工和征地成本还在承受范围，就赶快建好，不要拖延战术是最明智的了。对于印尼这样的发展中国家而言最宝贵的是时间，扯皮来扯皮去，最后钱和工程都没了。如果换作日本，恐怕高铁连影子都没看到不说，每年还要再继续投入上百亿，比今年亏损的13亿还多得多。