印尼的货船，以前去趟中国，得先在新加坡那儿拐个大弯，卸货、报关、再装船。新加坡啥也不用干，眼睛一闭一睁，几万美金到手。 现在船从印尼出来，一脚油门直接开到海南洋浦港。6天，成本降三成。 印尼商家不光运费省了，货物新鲜度还直接拉满，尤其是椰子这类生鲜，得肉率和得水率都涨了近9%。 海南五个多月的部门联动，硬生生打通了这条直航通道。海南九成的老椰子、八成的椰子汁原料都来自印尼，这条航线就是产业的生命线。 洋浦港2024年货物吞吐量飙到6400万吨，集装箱突破200万标箱，直接冲进全国主要港口20强。 规划了27个港航项目，总投资超600亿，连10万吨级的公共粮油码头都在紧锣密鼓建设，以后大船再也不用减载靠泊了。 北向连国内南北航线，南向辐射东南亚，东向直通北美，西向能到中东欧洲，2025年计划稳定运行54条集装箱班轮航线。 新加坡以前靠着马六甲海峡的区位优势，拿捏着东南亚的航运命脉，现在洋浦港直接截胡，中转生意能不缩水吗？ 海南的商家保税油加注能省10%成本，进口船舶免征23%关税，光这些政策红利就帮企业省了超4亿元。 外籍船员能直接在海南培训任职，“中国洋浦港”籍船舶已经有54艘，总运力超564万载重吨，海南的国际航行船舶总吨位稳稳坐在全国第二的位置。 等到2035年，洋浦港要建成全球首个“智慧绿色零碳枢纽港”，吞吐量直奔2.25亿吨，到时候谁是区域航运的老大，答案不言而喻。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。